不敢，數據顯示，除VLCC外，其他類型油船領域新船訂單依然有限，盡管阿芙拉型油船和LR2型油船新船訂單已經略有回升。
去年，包括油船在內的數個船型領域新船訂單量持續低迷，導致造船業衰退、船舶價格下滑。新船訂單的枯竭致使造船業出現了全面的重組和整合，STX造船等一些船廠甚至向法院申請破產重組。受此影響，今年油船造價已經跌至2003年底/2004年初以來的最低水平。
然而，Gibson指出，新一輪的油船訂單潮是在貿易環境惡化的環境下產生的。成品油船現貨市場收益已經長期低迷，原油船市場表現稍好，特別是在VLCC領域；但即使如此，原油船現貨市場收入也顯著低于去年。雖然市場收益繼續承壓，但手持訂單量卻依舊遠遠高于適度水平。
導致VLCC訂單激增的因素除了較低的價格水平外，還有一個因素就是現在訂造新油船還能夠獲得額外的好處。由于漫長的施工周期，船東能夠選擇將新船推遲至當前這輪船隊增長結束或接近尾聲時交付。此外，當前訂船的船東可以靈活選擇讓新船以最高效、最實用的方式應對即將生效的新法規，全球壓載水公約將于今年9月生效，而硫排放限制規則將在2020年1月生效。
Gibson總結，現在訂造油船對于市場而言顯然是符合邏輯的，這也表明投資新船的興趣不會很快消失。然而，船舶融資的獲取依然十分有限，在航運市場低迷或惡化的情況下投資新造船將具有很大的挑戰性。因此，只有那些擁有強大融資能力的船東才能夠利用低價現狀訂造新船。
