據(jù)Cruise Industry News報道，海航集團(tuán)看中了一艘尚未命名的新郵輪。海航集團(tuán)欲收購這條郵輪的傳言使得一些公司的股票價格飛漲，包括像皇家加勒比公司、挪威郵輪和嘉年華集團(tuán)這樣的行業(yè)巨頭。
近幾年來，隨著郵輪旅游的“井噴”發(fā)展，郵輪及旅游企業(yè)的市場競爭不斷加劇，中國郵輪市場中，國內(nèi)郵輪上演“多國殺”，國際郵輪探尋本土化之路，同時也在經(jīng)歷從拼價格到拼服務(wù)、拼品質(zhì)的階段。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)顯示，2016年我國郵輪出境旅客達(dá)212.26萬人次，同比增長91%，而入境境外旅客13.87萬人次，同比增長8%。從這個增長趨勢來看，中國游客的市場空間的可挖掘性似乎更強。
近期，熱衷于收購的海航集團(tuán)又被傳出重新進(jìn)軍郵輪業(yè)的消息，這不僅讓人生疑，海航系在郵輪業(yè)上的布局是真的卷土而來了，還是只是空穴來風(fēng)？早在2012年，海航系就開始進(jìn)軍郵輪業(yè)，主攻國內(nèi)市場，2013年1月末，海航旅業(yè)麾下“海娜號”首航，同年9月， “海娜號”卻經(jīng)歷了被扣押風(fēng)波，2015年，海航系的郵輪業(yè)務(wù)陷入停滯，2016年，“海娜號”郵輪被代價出售。
如今，如真卷土重來，海航集團(tuán)要如何應(yīng)對激烈的競爭環(huán)境，如何從之前的經(jīng)驗找到自己路子值得思考。
盡管海航集團(tuán)欲進(jìn)入中國國內(nèi)郵輪市場這一舉措失敗了，這或許使得人們懷疑該集團(tuán)收購國際郵輪業(yè)務(wù)的傳言，但這也不會是海航集團(tuán)在旅游行業(yè)中的第一次重大投資。
去年至今，海航集團(tuán)收購的產(chǎn)業(yè)跨度非常大，從酒店到航空公司、機(jī)場、機(jī)場服務(wù)、免稅商店等等，最近還剛增持德意志銀行股份至近10%，成為該行最大股東。
據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，中國的郵輪業(yè)在2012年到2015年間的年增長率為66%，成為世界上發(fā)展最為迅速的郵輪旅游市場。
郵輪業(yè)的市場領(lǐng)導(dǎo)者們也希望把握這個機(jī)會，打算通過部署新船打開中國市場，或者針對中國市場的需求來設(shè)計和建造新船。同時，他們也與中國的商業(yè)伙伴聯(lián)手組建合資公司，來拉動增長和在中國國內(nèi)建造新船。而中國政府也在努力推動郵輪行業(yè)的發(fā)展，眾多國有企業(yè)也在國內(nèi)郵輪品牌和造船廠中擁有股份。其中的一個例子，嘉年華與國有的中投集團(tuán)、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)手打造了一個國內(nèi)郵輪品牌。
