任元林近日在接受新加坡海峽時報采訪時表示，從今年年初以來，市場情緒正在逐漸回升。目前，新船價格降至非常具有吸引力的水平，這有助于提高市場需求；另外，由于全球海事規(guī)則越來越嚴格，船東不得不更新或升級舊船隊。
揚子江船業(yè)集團近期慶祝了公司在新加坡上市十周年，同時公布了第一季度的業(yè)績表現(xiàn)。今年第一季度，揚子江船船業(yè)集團凈利潤達到6.677億元，相比去年同期提高了49%。任元林稱，利潤的回升來自于造船業(yè)務收入的提高，而鋼材價格下降和人民幣貶值有助于提高造船業(yè)務收入。
今年第一季度，揚子江船業(yè)集團接獲了3.18億美元的新船訂單，并以5.51億元的價格出售了4艘去年遭到撤單的在建散貨船。任元林指出，這顯示出，市場需求正在改善。
去年，揚子江船業(yè)集團接獲了8.23億美元的新船訂單。任元林稱，今年，揚子江船業(yè)的目標是將新船訂單量提高到去年的兩倍。截止3月1日，揚子江船業(yè)集團的手持訂單量共計84艘、40.3億美元，手持訂單量排名中國第一、世界第四。
任元林稱，市場上依然存在著一些亮點，例如超大型礦砂船（VLOC）和小型LNG船等清潔能源船舶。今年第一季度，揚子江船業(yè)首次交付了2艘LNG船，未來，揚子江船業(yè)希望擴大在這類特種船建造市場的份額。
不過，任元林認為，造船業(yè)尚未完全脫離困境。在未來兩到三年，造船業(yè)依然很難出現(xiàn)大幅反彈，撤單也將繼續(xù)發(fā)生；全球經(jīng)濟需求確實有所好轉，但卻并沒有大規(guī)模地復蘇，供給過剩的問題不大可能在短時間內得到解決。他指出，中國和韓國政府繼續(xù)為國有船企提供財政支持，這只會加重造船業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。他表示，如果韓國和中國能夠按照市場運作，減少對過剩企業(yè)的補貼，就能加速走出困境；一旦周期縮短，復蘇就能加快。
任元林表示，去年，揚子江船業(yè)也有多艘在建新船遭到撤單，但揚子江船業(yè)已經(jīng)成功轉售了大部分撤單船舶。
與其他船廠一樣，揚子江船業(yè)也在進行嚴格的成本削減措施，將員工總數(shù)減少了30%，從2014年高峰時期的28000人減少至20000人。不過，任元林稱，考慮到集團目前的手持訂單量和目標訂單，希望今年不會進行更多裁員。
