作為韓國造船三巨頭之一的大宇造船終于獲得政府的2.9萬億韓元（約合26億美元）援助，并且成功避免了法院接管，而與此同時，韓國中型船企卻依然在懸崖邊緣，大部分中型船企已經破產或即將面臨破產。
　　作為韓國中型船企代表之一的城東造船將在今年10月交付手持訂單中最后16艘油船。雖然手持訂單曾一度排名全球前十，但城東造船自去年年初以來未能獲得任何一艘新船訂單。
　　目前，城東造船在統營擁有3家船廠。在這之中，只有一家仍在運營。剩余兩家船廠中的一家將出售給Hyundai Development Company，售價1107億韓元（約合9960萬美元），另一家則將關閉。去年年底，城東造船解雇了530名員工，員工總數減少至1460人。
　　目前正處于法院接管狀態的STX海洋造船同樣面臨著工作量不足的困境。STX造船預計將在明年1月交付手持訂單中最后的在建新船。而另一家中型船企SPP造船則在今年2月交付了最后一艘新船之后關閉，SPP造船目前僅剩大約10名管理人員。
　　另外，韓國造船業仍難以擺脫過度投資的陷阱。由于訂單越來越少，造船市場繁榮時期建造的大量船廠、設備和產能依然閑置。
　　韓國三大船企——現代重工、大宇造船海洋和三星重工雖然也存在著產能過剩問題，但是自2000年中期以來進入造船業的中型船廠則承受著更加巨大的壓力。
　　在今年春節前夕，一個典型案例表明產能過剩問題對韓國中型船廠影響更為嚴重。2008年城東造船在其馬山船廠安裝了一臺700噸橋式起重機，在城東造船關閉后，這臺起重機已經通過馬山港出售給羅馬尼亞船廠。城東造船曾試圖將巨型起重機出售給韓國國內造船廠，但是沒有任何一家船廠有意購買。
　　韓國造船業專業人士指出，采用統一標準決定是否援助對中型船企是完全不可取的，韓國政府需要考慮這些船企的專門技術來對其進行重組，從而使其能夠在未來造船業復蘇時獲益。
　　不過，韓國政府并不準備為這些中型船企提供更多援助。韓國政府解釋稱，這些船企的主要業務項目包括中型油船、集裝箱船和散貨船，而中國船企在此類船型的建造技術方面幾乎已經趕上了韓國、在價格方面也更有競爭力。