造船業仍處于低谷，揚子江船業集團公司（以下簡稱“揚子江”或“集團”）董事長任元林認為，這個行業還需要三四年時間來洗牌重組。今后會是“強者恒強、贏者通吃”，到最后中國市場只剩下兩成業者。今后會出現幾個大型的造船集團，主要來自韓國、日本、中國政府的以及中國民營的，希望我們是其中一個。
　　任元林董事長指出，2007年之前大大小小船廠如雨后春筍冒出，結果這幾年市場面對需求不足以及產能過剩的困境。航運和造船業已經歷三四年的低迷期，接下來應該還須要三四年才能復蘇。
　　市場要復蘇取決于兩大因素：經濟復蘇與過剩產能的消散。任董表示，如果韓國和中國能夠按照市場運作，減少對過剩企業的補貼，就能加速走出困境；一旦周期縮短，復蘇就能加快。
　　隨著已經倒下“僵尸企業”退出，造船業像汽車和家電，形成幾個大的集團，不會像以前那么分散。通過這一輪整合，中國數量上80％會整合掉，只剩下20％。
　　結合國企、民營、外資優勢
　　揚子江成立于1956年，2000年成為民營企業，2007年在新加坡交易所（SGX）主板掛牌上市，目前是中國最大的民營造船廠之一。過去10年，揚子江成功在逆風中前進，目前是全球10大造船商和中國第三大。任董表示：“市場好的時候大家都差不多，市場低迷時我們反而走得快。這主要有三大原因：國企的血液、民企的體魄與外資的思維。”
　　民營企業和國營企業競爭時，很多方面處于劣勢。但對揚子江來說，其實也不是沒有優勢：國有企業有國家資本，甚至是軍品的支持和訂單，但是他們缺乏現代化管理、靈活機制和強有力的執行力。揚子江的前身是國企，有國企的良好傳統和強大的管理，私有化后民營優勢在我們身上得到發揮，首次公開售股（IPO）則提供我們資本市場和國際化的思維。處在這樣一個重組整合的階段，可以利用資本市場力量進行整合，提供讓揚子江更壯大的機會。
　　揚子江在2015年脫售房地產業務，致力于發展核心的造船業務。集團有意尋求上游、同業和下游的整合，目前仍在尋找機會。上游就包括船運公司，下游和延伸部分就包括鋼結構等。集團也把一些剩余現金參與投資基金。任董解釋道，造船行業的營運能力比較差，這些基金可以給予一些支撐，主要參與一些公司的重組和改造，但集團的主力仍是造船。從去年起，集團陸續裁退8000名員工，數量上相當驚人。集團共有有28000人，行情低迷時裁掉8000人與關閉一間造船廠，訂單減少時這是有必要的。這也突顯我們作為民營企業的生命力。目前，集團業務已經回穩，短期內應該不會再裁員。
　　今年以來揚子江股價漲了超過40％，是新加坡海峽時報指數成份股當中總回報率最高的，達42％。揚子江在2015年9月成為海指成份股，股價在2015年5月一度飚升至1.525元，但在去年9月跌至0.705元，如今回彈至1.145元左右。
　　對于股價的起落，任董表示：“市場大勢不好，現在行業在最低谷。我們上市是0.95元，現在還差不多。我們會保持良好業績，繼續前進，股價高低要看市場。”
　　沒后悔選擇新加坡掛牌上市
　　雖然目前中國和香港股市看來十分紅火，任元林董事長沒有后悔選擇到新加坡掛牌上市。
　　任董感性地說：“揚子江在新加坡10年，是航務市場走下坡的10年，但也是揚子江在逆境中成長的10年。”他直言，如果沒有在新加坡的上市，這一輪的金融危機或行業低迷，集團會面對很大問題，尤其是融資。“我們在新加坡得到公正透明市場的監管，以及金融機構和銀行的認可。在中國所有的民營當中，揚子江是唯一得到銀行無資押擔保的。但是中國商業銀行借錢的利息高，我們是新加坡上市公司，可以在新加坡融資。”
　　此外，本地上市公司的身份，也為我們爭取到更多訂單：2015年新加坡太平船務（PIL），一下子就給我訂了12艘12000標準箱（TEU）的貨柜船。
　　集團在今年第一季就爭取到總值達3億1800萬美元（4億4202萬新元）造13艘船的合同，至今累積訂單共有84艘，總值達40億3000萬美元。龐大的訂單額可確保船廠在2018年至2020年充分使用。
　　雖然中國股市的估值較高，集團董事長任元林認為有泡沫化的風險。他說：“上市不是圈錢的地方，是給予企業壯大的推力。中國的估值比新加坡高得多，但是它的泡沫……中國現在正拼命把泡沫擠掉。”