Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月3日，閑置集裝箱船隊運力達到97萬TEU，占全球集裝箱船船隊總運力的4.8%。其中，3000-6000TEU的集裝箱船在半年前閑置數(shù)量為130艘，但截至4月初該型船閑置數(shù)量已降至58艘。
Alphaliner表示，閑置集裝箱船運力下降是由于新集運聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開始運營。隨著現(xiàn)貨市場上可用運力數(shù)量下降，預(yù)計集裝箱船租船市場將保持樂觀。
同時，航運咨詢機構(gòu)BIMCO也在航運市場展望中指出，集運業(yè)有望不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提高效率。該機構(gòu)指出，盡可能削減成本并充分利用現(xiàn)有可用船隊，這對于聯(lián)盟內(nèi)各個獨立的班輪公司的利益而言至關(guān)重要。此外，新聯(lián)盟的實施在2017年仍然值得關(guān)注。目前的三大聯(lián)盟取代了以往的四大聯(lián)盟，控制了全球77%的集裝箱船運力以及96%的東西線貿(mào)易。
BIMCO強調(diào)，按照全球集運業(yè)貨運量來看，不在東西線貿(mào)易的集運需求占全球集運需求的57%。而非東西航線的貿(mào)易量上升，也受到了近年來東西航線級聯(lián)貿(mào)易促使運力撤出該航線的影響，這同時造就了集運業(yè)的雙重市場。
在運力供應(yīng)方面，新造船市場目前只有8艘集裝箱船訂單，全部都是由中國船廠接獲的小型集裝箱船（1750-2150TEU）。而船廠手持訂單還包含了300萬TEU集裝箱船尚未交付，這些運力中的85%預(yù)計將在2017年和2018年交付，其中在2017年交付的80%運力預(yù)計為9400TEU以上的集裝箱船。因此，集裝箱船的級聯(lián)貿(mào)易次序?qū)⒗^續(xù)維持目前的速度。
此前BIMCO預(yù)計，假設(shè)2017年拆解45萬TEU集裝箱船，并有100萬TEU船交付，那么集裝箱船船隊運力將增長2.9%。若要達成這一目標，那么現(xiàn)有的集裝箱船拆船活動必須有所緩解，同時新船交付速度必須回升。而目前的情況看來，現(xiàn)有集裝箱船船隊總運力正在逐漸減少。截至目前，今年集裝箱船市場上共交付了152800TEU船，拆解了195555TEU，導(dǎo)致船隊總運力相比今年年初時有所減少。
