從馬士基的3E級集裝箱船建造開始，為了增強市場占有份額，世界海上集運業進入了一種類似軍備競賽的狀態，從最大載箱量來看，幾年前14000TEU的集裝箱船就堪稱世界最大箱船，可到現在，20000TEU以上的集裝箱船都已經有兩艘開始了正式運營，另外還有數十艘也即將從船廠洶涌而出。
　　反過來，近幾年，大船訂單如餃子般定下的時候，較小型的船舶訂單卻相對較少，鑒于此，根據知名航運情報機構北極星消息，投資人的目光正在被小型二手集裝箱船買賣市場所吸引。
　　根據公司官網顯示，一家位于漢堡的名為 MPC Capital 的資產與投資管理公司聲稱其已經為今年收購一支由1,000-2,000 teu支線船舶以及2,000-3,000 teu大支線船舶構成的船隊募集1億美金。
　　該資產管理公司為此專門成立了一家名為MPC Container Ships的子公司，另外分別由Ahrenkiel Steamship 和 Contchart 公司負責船隊的技術管理和商業運營。MPC還表示，其已經鎖定一筆資產建立初始船隊。
　　MPC表示，其預期集運市場今年開始復蘇，另外支線新船訂單交付較少，現在投資支線船舶是比較合理的。
　　MPC表示，我們已經看到了集運市場有復蘇向好的趨勢，運費水平已經較2016年有改善，2017年第一季度的包租費率也呈上升趨勢。另外知名航運分析機構MSI也預期整個集運市場也正在處于復蘇的道路上，尤其指出的是現在小型船舶的供需結構對于進一步投資還是非常有吸引力的。
　　MPC也承認由于太多大船下水的原因，目前集運市場整體處于運力過剩的局面，這使得船舶租金下降到了歷史低值，同樣的是，船舶資產價值也下降到了幾乎如白菜價。
　　但是，由于上文所述原因，小型船舶在本次市場暴跌的大環境之下所受到的打擊卻并沒有那么的嚴重。MPC表示，“這是一個非常有吸引力的投資機會。”
　　事實上，根據Harpex航運指數顯示，2016年年底，典型的1100teu無吊船的日租金維持在6000美金而3000-5000TEU的巴拿馬型船舶的日租金僅能維持在4000美金。所以小船的資產價值更為穩健。
　　舉個例子，根據vesselsvalue.com的數據顯示，一艘名為Contship Pro的，1,096 teu，2003年造，目前的估價約為383萬美金，而其拆船估價僅為約208萬美金。
　　相反，正如信德海事新聞之前所報道過的多起不到10歲甚至是不到7歲的巴拿馬型船舶都因為二手船價與拆船價相差無幾而被提前殺掉的情況時有發生。另外值得一提的是，目前的支線船舶領域，有一半的船舶其平均船齡都超過了15歲。
　　目前，訂造一艘1100teu的支線船大約需要2000萬美金。以幾乎零頭的資金買來船舶再以6000美金往上的日租金再租出去，這對投資人來說，相當具有吸引力。
　　另據貿易風報道，新成立的MPC Container Ships還將盡快在奧斯陸證券交易所掛牌上市。