馬士基航運日前宣布，將出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相關監管機構批準其對漢堡南美的收購。
　　據悉，相關公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時，馬士基航運也向南美洲最具影響力的財經類期刊《經濟價值》（Valor Econ?mico）確認了此事，并稱出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進行。
　　Mercosul Line是馬士基航運旗下的一家附屬子公司，擁有5艘運力，負責巴西沿海運輸，漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運曾明確表示，將保留漢堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。
　　從市場份額來看，在馬士基航運完成對漢堡南美的收購后，Mercosul Line和Alianca將占據整個南美東海岸運輸市場約80%的份額。市場份額過大，巴西反壟斷監管機構不會允許這樣的事情發生。歐盟委員會也將于4月10日對馬士基航運收購漢堡南美一事做出決定，顯然，馬士基航運若不決定出售Mercosul Line，則很難獲得歐盟的批準。
　　實際上，早在2016年12月份，就有機構分析指出，馬士基航運將出售Mercosul Line，并認為達飛輪船和地中海航運都是潛在買家。
　　當時，巴西船東協會常務副會長Luis Resano表示：“如果Alianca船務和Mercosul Line也想合并，那在巴西經濟擁護行政委員會那里就有問題。馬士基航運將不得不出售其中一個公司，而出售Mercosul Line比較合理。過去 ，已經有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣。”
　　Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯運公司（Log-In Logistica）聯合運營航線。Alianca船務運營11艘不同規模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據估計 ，每年貨運量超過80萬TEU。
　　允許Alianca船務和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因為該公司旗下擁有一支最老的船隊，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。