2017年，現代重工新船接單方面好消息不斷，第一季度現代重工三家船廠合計接單210.1萬DWT，同比2016年一季度高出4.74倍，更是到達了現代重工2016年全年接單量的75%。這一成績足以令大宇和三星羨慕，兩家船廠到目前為止實際新船成交量僅為17.8萬DWT和9.2萬DWT。不過，重新過上“好日子”的現代重工注意力并沒有放在造船上，而是全力搞“分家”。
“一分六”，今后此現代重工非彼現代重工
2017年2月末，現代重工召開的股東大會通過業務拆分計劃，計劃將現代重工拆分為4家獨立企業：現代重工（新現代重工）、現代電氣及能源系統、現代建筑機械、現代機器人，加上2016年12月已經從現代重工獨立出來的現代重工綠色能源和現代全球服務一共六家?，F代重工的股票交易將從3月30日至5月9日暫停，新現代重工將從5月10日開始交易。4月以后，拆分后的現代重工（新現代重工）業務主要集中于造船、海工及發動機。
大罷工，金融界、管理層與工會的“斗爭”
現代重工業完成分家之后，負債率將回落到100%以內，企業債務情況將大幅改善。借款將從2016年9月的7.3萬億韓元大幅縮減到3.9萬億韓元，負債率也能從2016年的106%下降到95.6%，可大大提高其財務穩健性，這樣對信用等級和融資條件都有好處，也會有利于接單。本次分家得到了98%以上的股東支持，業界專家也對此表示支持，證券、保險和資產運營都對此次分家表示贊同?，F代重工表示分家后，各公司的待遇都與現在保持一致，沒有變動。業界評價認為，現代重工的業務分拆計劃意在進行結構調整，進一步細分業務，集中精力進行產業升級；同時，分拆后有利于解決循環出資問題，提高股權結構透明度，改善債務結構。
然而，現代重工員工對業務分拆計劃并不認可，并在工會組織下進行數次罷工。現代重工工會組織了從2月23-27號3天的全面罷工，這也是現代重工23年來首次全面罷工。不僅工會極力反對，現代重工所在地的蔚山市市民團體也強烈反對分家。
工會和地區團體反對的理由主要是，分家將對地方人口流失和經濟發展產生影響，由于造船業結構調整，已有數萬人丟掉工作離開蔚山。另外反對分家的理由有以下幾點：1、對經營繼承權的收買手段；有消息稱，現代重工控股股東、現代集團創辦人鄭周永之子鄭夢準正試圖通過重組現代重工來將公司所有權轉移給自己的兒子。2、大股東將對現代重工有更大的支配權；3、分家后各公司可能會根據自身狀況調整工資這對工人不利，約有4000～5000名員工將在分拆之后被重新安置，比例約占總員工數的20%。另外還有一個不可忽視的原因是現代重工管理層與工會的薪資談判無法達成一致，現代重工管理層提出在保住工人工作崗位同時，將所有員工2017年的基本薪資削減20%。
單要接、家要分、工要罷，
現代重工2017年任性之路開啟
對于船市依然嚴峻的造船業來說，現代重工一季度數據可以用“完美”來形容。有訂單分家的底氣也足，不管創下多少年的罷工紀錄，現代重工分家之勢已經不可逆。2017年，現代重工宣布其接單目標為119.8億美元。其中，造船43億美元、海工16億美元、平臺5億美元、主機15.3億美元、電子電器21.9億美元、建設裝備18.6億美元。從一季度的數據來看，著實是開了個“好頭”！
