近日，招商局重工與美國SunStone Ships公司簽署框架協議，將為SunStone Ships建造4艘探險郵輪，另包括6艘的選擇權。這些郵輪將采用烏斯坦公司X-Bow型設計，船長104米，約7000總噸，符合船舶冰級1A和極地規則PC 6的相關要求，入級法國船級社（BV）。根據配置，每艘探險郵船擁有80至95個客艙，能夠為160至200名乘客提供住宿。目前，招商局重工已經與烏斯坦公司簽署船舶設計與設備打包供應協議，并與芬蘭Makinen公司簽署艙室組裝車間與內裝車間建造協議。 　　招商局重工以海工裝備及特種船舶的建造為主營業務，獲得探險郵輪的建造訂單似乎出人意料，但通過對近年探險郵輪建造訂單的梳理就會發現這也是意料之中的。2016年，全球約有12艘探險郵輪訂單，大多數訂單被海工建造船廠獲得。其中，挪威海工船建造商VARD獲得赫伯羅特郵輪的2艘16100總噸探險郵輪以及法國運營商龐洛郵輪的4艘10000總噸探險郵輪。挪威Kleven船廠接獲來自海達路德郵輪的2+2艘探險郵輪訂單。此外，在探險郵輪的設計方面，海工設計企業也占據優勢。VARD船廠接獲的探險郵輪訂單大部分由VARD自己設計，Kleven船廠建造的郵輪則選擇了羅爾斯羅伊斯公司進行新船設計，此次招商局重工的探險郵輪也采用了海工設計企業烏斯坦的設計。
　　可見，目前探險郵輪的建造市場主要被海工船船廠所占據，招商局重工獲得探險郵輪訂單也就不足為奇了。造成這種現象的原因有二：一是探險郵輪多航行于極地等環境惡劣海域且船型較小，在設計建造方面與海工船有許多相似之處，海工船舶設計建造企業具備技術與經驗上的優勢；二是海工市場低迷，海工建造船廠急需訂單，探險郵輪的出現也緩解了海工船廠的危機。