今年截止到目前為止，好望角型散貨船拆解數量與2016年同期相比，下降了大約66%。
廢鋼船現金買家GMS在周報報告上指出，截止到2016年同期，總共有40條好望角型散貨船被出售拆解，而今年同期該數字是13條。造成船舶拆解情況減少的原因是租金已經大幅度改善，船東開始看到船舶更好的收益回報。
此外，集裝箱船舶進入拆解市場的流量也由于未來的貿易契機放緩了速度。
GMS表示，“德國市場集裝箱船拆解速度似乎已經放慢。”
船東們可能會試圖從老舊船只那里獲得船舶最后的收益，但是，目前是送拆船舶到拆船廠最理想的時間。
壓載水管理公約的批準預計也會對航運業造成顯著的影響，成千上萬條船只將會要求用到昂貴的技術，屆時，預計拆解能力也會達到更高水準。
克拉克森表示，“大致猜測船齡在20年以上的船舶將會被拆解而不是重新翻新，散貨船供應壓載水處理系統(BWMS）的改造需求會跌到31000條船舶。”
國際會計師事務所和航運顧問公司馬施云(Moore Stephens)表示在一份2016調查結果中，受訪者預測“運營成本會隨著諸如前幾年的維護和修理等技術費用上升，而壓載水處理裝置的成本也將不得不被考慮到2017年入干船塢的預算中去。”
克拉克森指出，“即使船舶拆解量上升，成千上萬條現有船舶仍舊會預計需要壓載水管理系統(BWMSs) ，而滿足該需求也會充滿挑戰。”
克拉克森的數據表明，“除了近5300條船舶預計將擁有 BWMSs，仍然有近43000條船舶會在“國內”進行貿易，由于它們在同一片水域，船只很有可能會免除公約，有近46000條船舶需要BWMSs。”
