據(jù)悉，該批訂單為12艘超大型油輪，而兩家航運公司分別位于香港與新加坡。
2017開始至今，現(xiàn)代重工已簽署包括2艘超大型油輪在內(nèi)的4艘新船訂單。隨著東南亞地區(qū)煉油設施的建設，預計超大型油輪訂單量將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。
NH 證券公司分析師Rhyu Jae-hun表示：“自去年年底以來，現(xiàn)代商船已簽訂了幾單造船合同，預計未來將會有所增加。”
2016年現(xiàn)代重工凈收益6820億韓元，而2015年同期虧損1.36萬億韓元，2014年虧損2.21萬億韓元。而2016年現(xiàn)代重工銷售額同比下滑15%，降至39.32萬億韓元。
現(xiàn)代重工表示，此次扭虧為盈主要是成本的削減及非造船業(yè)務的改善。據(jù)了解，2016年現(xiàn)代重工旗下的海工裝備、建筑和石油冶煉等業(yè)務有所好轉。除此之外，該公司還實施了裁員、出售資產(chǎn)等自救重組措施，以度過造船業(yè)的困難時期。
今年2月底，現(xiàn)代重工召開股東大會，不顧工人反對，通過了集團拆分計劃。3月8日，該公司表示，現(xiàn)代重工將在4月初完成分拆，與其新成立的子公司一起，集中精力提高競爭力。4月1日，四家新公司——現(xiàn)代重工、Hyundai Robotics、Hyundai Construction Equipment和Hyundai Electric & Energy Systems——將正式成立。新的“現(xiàn)代重工”將以造船海洋發(fā)動機業(yè)務為主。而早在2016年12月，現(xiàn)代重工已經(jīng)分拆了綠色能源和服務部門。
