在前期科學論證及合理安排下，H1352船11B總段外部及內部區域首次在平臺階段實現了涂裝施工至面漆狀態，并將外板船名標記在平臺施工完成，達到了非常好的吊裝狀態。特別是總段內部的施工，將總段內部（舵機艙頂/壁）實現了打磨全覆蓋，將全部總組焊縫、燒壞、腳手卡印全部進行打磨，并完成了面漆的施工，這在公司歷史上還是首次達到這種施工狀態。在實現良好吊裝的同時，也為后續塢內及碼頭階段外板、舵機艙的施工打下了良好的基礎，節約大量的勞動力，有效壓縮了施工周期，很好地踐行了公司工序前移與總段無銹化吊裝的方針，這也是工藝工法上的又一大突破。
　　在H1352船11B總段的施工中，“外高橋造船”涂裝施工團隊秉承了“辦法總比困難多”的思維方式，其中最主要的困難來自于平臺施工周期緊張與天氣因素的影響，這就需要在施工中有細密的組織安排，有時工作計劃需要以小時來計算。涂裝施工團隊未雨綢繆，關注方方面面和細枝末節，他們與時間賽跑，和困難博弈。
　　2月28日下午15點11B總段完成了結構與密性交驗并交由涂裝施工，3月1日18點下雨前完成了面漆施工，在3月2日9點前完成了船名的描字工作與舵機艙內的修補工作。所有工序按部就班絲毫不能有一個環節耽誤與出錯，能在如此短的時間內完成11B總段的施工，也得益于與上道搭載部的有效溝通與協調，在保證安全與互不影響的情況下錯峰施工，利用相互的施工空檔進行施工，有效利用了時間，同時密切關注天氣情況，合理制定施工計劃。以這次施工為例，在2月27日，利用當日搭載不施工的條件，對總段提前進行打磨至可交驗狀態，在2月28日，搭載結構、密性報驗完成后，涂裝部立即對新燒壞及返銹區域進行修補打磨，在1小時內即達到了打磨交驗狀態，并交驗通過。同時，在油漆施工中做好過程控制，保證了底漆的施工質量，在次日，持續監控底漆狀態，每隔一小時對底漆的干燥情況進行確認，在達到可復涂狀態后立即進行了面漆的噴涂，在3月1日14點完成了面漆的噴漆施工，為面漆的干燥留下了足夠的時間。
　　成功永遠留給有準備的人，涂裝部管理團隊和施工團隊在探索之路上將以學無止盡的精神一往無前。厚積才能薄發，蓄力才能迸發。