近年來，柴油機發電機組在船舶上的應用越來 越多。除了作為常規的提供船電的機組外，還越來 越廣泛地用于電力推進。由于其獨特的優點，采用 全或半電力推進已成為數千噸以上的船舶，特別是 軍用艦船推

進系統的發展趨勢。柴油機主要用做船上發電機組的原動機，燃油冷卻器對于柴油機的柴油機油冷卻至關重要，柴油機通過海水對燃油進行冷卻，以達到柴油機 所需要的性能。

大連康明斯發電機組船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進或泵進發動機汽缸內，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅動傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環。在四沖程柴油發動機中，這個循環需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來，四沖程發動機就變成了兩沖程發電機。

二沖程循環開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。

當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時，它就關閉進氣口，同時排氣閥也關閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。

當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動。