所謂EPC，即設計、采購、施工總承包模式。通常由項目投資人與總承包商簽訂EPC合同，由總承包商對項目的設計、采購和施工進行全面管理，在總價固定的前提下，投資人或業主基本不參與項目的過程管理，重點只在于竣工驗收、成品交付使用。在EPC合同簽訂之前，業主只對項目提出概念性、功能性的要求，總承包商要站在業主的角度，提供選擇并給出最優的設計方案，并且還需承擔選擇分包商及供應商、成本、質量、安全、進度等方面的責任。不難發現，在EPC模式下，投資方是通過契約和信托的方式，利用總承包商的一體化專業服務資源，有效控制成本、降低管理風險，最終獲取高性價比的項目成品，而總承包商則將承擔項目建設的大部分風險。有業內專家認為，韓國造船企業在相對缺乏海工技術和管理能力的情況下一味采取總承包模式，嚴重影響了對成本的分析。此外，由于設計只能依賴海外企業，韓國船企無法準確預測建造費用和工期，而工期的拖延又導致虧損如雪球般越滾越大。

　　實事求是地看，我國海工產業比新加坡、韓國起步更晚，經驗積累更是不足，尤其是在自主設計能力和關鍵配套設備上。與船舶相比，由于海工產品具有周期長、設備多、節點多等特點，因此，我國海工企業在采用EPC模式時難免力不從心，難以把控項目全局。據記者了解，近幾年，在國內某些船廠或海工企業與業主發生的海工產品合同糾紛中，真正意義上的建造質量問題并非主要癥結，而大多由設計缺陷返工、設備無法納期和調試工期延誤、文檔控制質量不符合要求導致，不僅使企業在經濟上吃盡了苦頭，也影響了其市場聲譽。

　　毫無疑問，中國造船業要由大到強，在全球海工裝備市場占據有利地位，必須提高工程總承包能力，采用EPC模式自有其道理和優勢。但是，我國海工產業畢竟剛剛起步，對EPC模式還需不斷學習、逐步掌握，不積跬步難行千里。記者了解到，江蘇某海工企業在中小型液化裝置及整船建造上，已經取得較好的業績。但近年來，由于改變了經營戰略，過于追求EPC模式發展，遭遇重重困難，導致客戶訂單、專業人才的嚴重流失，反而落入難以為繼的困境。

　　因此，在我國海工產業當前的發展階段，還要著重發揮好我們的建造優勢，漸次進入設計、采購、施工管理等專業領域，從而培育出更扎實、更全面的總承包能力。我們不可妄自菲薄，也同樣不可拔苗助長，更不可急于求成。尤其是當海工裝備市場處于低迷期，業主的話語權極為強勢之時，相關企業更需嚴防經營風險，謹慎對待EPC模式，堅決不打無把握之仗。