三菱重工業(yè)公司于2015年8月31日宣布，從日立造船公司獲得了船舶發(fā)動機高壓氣體供給裝置的訂單，預定2016年下半年向日立造船的有明工廠（熊本縣長洲町）交付并設置。日立造船將把該裝置用于船舶柴油測試發(fā)動機的氣體燃燒實證試驗，然后將面向該公司制造的柴油引擎，將其作為氣體燃燒運轉設備使用。
該裝置利用機泵將液體天然氣（LNG）變成高壓氣體后輸送。通過進一步提高供給壓力，可提高氣體燃燒時的燃效性能。該裝置由多個組件構成，包括根據(jù)發(fā)動機負載變動情況提高LNG壓力并加熱至常溫來制造壓縮天然氣（CNG）的組件、作為這一處理的動力源的油壓組件、緩沖CNG壓力變動的CNG瓶組件、在燃燒低壓廢氣實施安全處理的同時將余熱用作熱源的氣體燃燒組件，等等。通過在機泵驅動方面采用油壓機構，可在不使用減速器的情況下輕松實現(xiàn)可變速設計。
近年來，對于國際海上運輸業(yè)，采取措施以實現(xiàn)節(jié)能并降低環(huán)境負荷的要求日益強烈，并且，硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）及二氧化碳（CO2）等尾氣的排放規(guī)定也越來越嚴格。因此，作為抑制尾氣排放的手段，LNG燃料備受關注。
尤其是在規(guī)定了SOX及NOX排放上限值的排放控制海域（ECA）航行時，將燃料從重油換成LNG就能滿足SOX相關規(guī)定。此外，隨著頁巖氣等新型天然氣資源的開發(fā)，今后如果能以低價格采購到足夠量的船舶用LNG燃料，在經濟方面也能好處。
三菱重工此前已為三井造船提供了一臺該裝置，此次為日立造船提供的是的第二臺。今后，三菱重工還將增加該裝置的銷量，擴大船舶及海洋工程業(yè)務。
該裝置利用機泵將液體天然氣（LNG）變成高壓氣體后輸送。通過進一步提高供給壓力，可提高氣體燃燒時的燃效性能。該裝置由多個組件構成，包括根據(jù)發(fā)動機負載變動情況提高LNG壓力并加熱至常溫來制造壓縮天然氣（CNG）的組件、作為這一處理的動力源的油壓組件、緩沖CNG壓力變動的CNG瓶組件、在燃燒低壓廢氣實施安全處理的同時將余熱用作熱源的氣體燃燒組件，等等。通過在機泵驅動方面采用油壓機構，可在不使用減速器的情況下輕松實現(xiàn)可變速設計。
近年來，對于國際海上運輸業(yè)，采取措施以實現(xiàn)節(jié)能并降低環(huán)境負荷的要求日益強烈，并且，硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）及二氧化碳（CO2）等尾氣的排放規(guī)定也越來越嚴格。因此，作為抑制尾氣排放的手段，LNG燃料備受關注。
尤其是在規(guī)定了SOX及NOX排放上限值的排放控制海域（ECA）航行時，將燃料從重油換成LNG就能滿足SOX相關規(guī)定。此外，隨著頁巖氣等新型天然氣資源的開發(fā)，今后如果能以低價格采購到足夠量的船舶用LNG燃料，在經濟方面也能好處。
三菱重工此前已為三井造船提供了一臺該裝置，此次為日立造船提供的是的第二臺。今后，三菱重工還將增加該裝置的銷量，擴大船舶及海洋工程業(yè)務。
