9月3日，由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發的27,500箱LNG雙燃料集裝箱船、20,000箱氨雙燃料集裝箱船、16,000箱LNG雙燃料集裝箱船、103,000立方米大型乙烷運輸船（VLEC）、93,000立方米大型液氨運輸船（VLAC）等五型船在德國漢堡海事展上獲頒原則性認可（AIP）證書。

27,500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27,500是上船院研發的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個標準集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數的世界記錄。該船適應干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運準點率，立足于綠色環保、節能減碳的設計理念，應用流體力學仿真手段優化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達到船舶營運碳強度CII優秀評級標準，并通過高壓岸電技術實現港口內的零排放；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩性優秀。

在本次海事展上，該船型獲頒挪威船級社（DNV）的AIP證書。研發過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰與風險，并形成了切實可行的解決方案。

20,000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20,000是由上船院研發的新一代超大型集裝箱船。該船型以中船動力最新研發的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運實際下的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21,018個標準集裝箱、2,100個冷箱。

在本次海事展上，該船型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP證書。

16,000箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16,000是上船院研發的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現，配合B型艙LNG動力系統，真正實現綠色低碳環保設計；采用寬體設計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同時，還可以有效降低運營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運的裝箱量，又避免了頻繁調整壓載水，減輕船員工作負荷，還進一步降低壓載水及沉淀物帶來的環保風險，可謂一舉多得。

在本次海事展上，該船型獲頒中國船級社（CCS）AIP證書。

93,000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發開始，經過十余年迭代升級的世界最大型液氨運輸船，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置4個IMO Type A型獨立液貨艙和2個甲板罐，根據船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進方案，船舶能效設計指數（EEDI）滿足三階段能效要求，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油氣耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。

在本次海事展上，該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP證書。

103,000立方米VLEC是由上船院自主研發的基于230米總長限制下的艙容最大型乙烷運輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個IMO Type B型獨立液貨艙和2個甲板罐，設計溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運輸船的獨立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發率小、運營維護經濟性佳等優勢；該船采用乙烷雙燃料主機推進，常規海上航行工況使用軸發，關鍵技術指標優異。

在本次海事展上，該船型獲頒法國船級社（BV）AIP證書。

未來，上船院將繼續致力于低碳、零碳船型研發，為助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現以及全球航運業的脫碳轉型提供更多“中國方案”。