10月18日，三菱重工社長宮永俊一在記者招待會上正式宣布，三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的豪華郵輪建造業務，轉向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經放棄豪華郵輪建造業務。
宮永俊一表示，為AIDA Cruises建造的2艘124000總噸豪華郵輪給三菱重工帶來了高達2408億日元（約合23億美元）的巨額損失。三菱重工在分析報告中稱，發動機錯誤、設計更改延遲和船上火災事故給2艘豪華郵輪建造帶來極大困擾。
三菱重工成立的委員會對這一損失進行了分析，稱三菱重工長崎造船廠在這2艘豪華郵輪的工程和設計方面自視過高，目前，長崎造船廠應該轉向更符合其能力的客船建造上，包括小型和中型郵輪。
三菱重工當前的主要策略將是發展長崎造船廠郵輪建造業務和下關造船廠客滾船建造業務之間的協同效應。
三菱重工稱，傳統的客滾船市場正在逐漸向游覽渡船發展，船上需要更多針對旅游市場的娛樂和其他設施，這一市場趨勢給三菱重工帶來了機遇。三菱重工長崎造船廠在建造AIDA的豪華郵輪時已經發展了豪華內飾裝備能力，這一能力將與下關造船廠的傳統客滾船建造能力相結合，從而建造更適合市場趨勢的游覽渡船。
實際上，三菱重工更擅長的則是商船建造，特別是LNG船。因此，除了轉向建造中小型客船和客滾船建造，三菱重工在商船業務方面考慮剝離負責設計等的部門使之成為子公司，三菱重工的長崎造船廠與下關造船廠的設計部門等將成為從總公司剝離的對象。
三菱重工還考慮和日本最大的船廠今治造船等3家船企在基本設計等方面進行合作，合作磋商擬在2016年度內得出結論。
三菱重工計劃與三家企業共同出資，組建承包造船業務的新公司。在全球性新造船市場低迷的形勢下，三菱重工希望通過合作使“祖傳”的商船業務得以延續。
不過，正在磋商合作的今治造船、大島造船及名村造船在造船量上都超過三菱重工，能否按三菱重工的愿望達成合作尚未可知。
