瑞克麥斯航運(yùn)信托是昨天尋求債券持有人的批準(zhǔn)以修改債券條款的兩家岸外與海事公司之一。
　　又有兩家油氣與海事業(yè)公司要求債券持有人“高抬貴手”，以斯拉（Ezra）和瑞克麥斯航運(yùn)信托（Rickmers）尋求債券持有人的批準(zhǔn)，讓它修改各自的債券條款。
　　以斯拉的債券總額1億5000萬新元（下同），票息率4.875％，將在2018年4月到期。
　　瑞克麥斯航運(yùn)信托的債券總額1億元，票息率8.45％，明年5月到期。
　　分析師表示，許多“征求同意”（consent solicitation）的做法都是屬于“先發(fā)制人”（pre-emptive ）的性質(zhì)，即為業(yè)績的疲弱做事前準(zhǔn)備。
　　奕豐集團(tuán)（iFAST Corp）債券及投資組合管理助理總監(jiān)林偉德接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問時(shí)說：“許多岸外與海事公司所處的惡劣處境，意味著著它們的財(cái)務(wù)情況和承擔(dān)債務(wù)的能力進(jìn)一步惡化，這也造成新元至安全市場(chǎng)的多個(gè)重組與違約事件。”
　　他指出，“征求同意”的趨勢(shì)基本上源于岸外與海事的疲弱。油價(jià)的下滑，造成合約遭拖延和取消。
　　他表示，債券的典型條款包括維持最低利息覆蓋率（interest coverage ratio），而這是盈利出現(xiàn)問題時(shí)最容易受到波及的措施。
　　一旦公司無法在違反條款時(shí)解決問題，將形成違約事件，而債券持有人能據(jù)此要求公司加速歸還款項(xiàng)，這將對(duì)公司不利。
　　繼聯(lián)號(hào)公司柏利賽石油科技（Perisai Petroleum，簡稱柏利賽）債券違約后，以斯拉昨天展開“征求同意”的程序，并定在11月9日與債券持有人開會(huì)討論。
　　以斯拉表示，集團(tuán)將在可預(yù)見的未來面對(duì)強(qiáng)烈的逆風(fēng)。作為集團(tuán)政策，公司將重新評(píng)估截至今年8月底集團(tuán)的資產(chǎn)價(jià)值，并在有必要時(shí)作出減值。
　　若債券持有人在11月2日下午5時(shí)之前“提早”同意的話，每持有25萬元面額的債券，將得到250元；若是在該日期之后表示同意，所得款項(xiàng)將減半。
　　目前，另一家也為2018年到期的債券尋求修改條款的公司是Swissco控股，目前已停牌。
　　以斯拉說：“石油公司支出持續(xù)低迷，繼續(xù)導(dǎo)致業(yè)界活動(dòng)減少。租船費(fèi)下滑和產(chǎn)能過剩已影響到海底和岸外業(yè)者的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和船隊(duì)利用率。”
　　海事與岸外業(yè)占我國制造業(yè)工作的19％，油價(jià)走低因此波及本地。新元債券市場(chǎng)已經(jīng)有四批債券違約，總額10億元。
　　迄今至少已有八家來自船務(wù)與油氣業(yè)的公司提出重組債券建議，以及要求債券持有人高抬貴手，包括瑞克麥斯航運(yùn)信托（Rickmers）、馬可波羅海業(yè)（Marco Polo Marine）和澳洲集團(tuán)（AusGroup）。
　　其中，馬可波羅海業(yè)的債券是在昨天到期。公司已爭取到多數(shù)債券持有人的同意，重組債券包括把到期日延長三年。
　　柏利賽上周宣布，它正在跟一家金融機(jī)構(gòu)商討再融資。以斯拉昨天在文告中表示，萬一柏利賽跟債券持有人談不攏，以斯拉可能需要重新評(píng)估它在柏利賽的投資及其對(duì)集團(tuán)的影響。
　　以斯拉股價(jià)昨天跌3.6％至5.4分，瑞克麥斯航運(yùn)信托保持不變，收?qǐng)?bào)3.1分。