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長宏國際2500TEU集裝箱船“中谷廣州”按期下水

   2016-10-16 船海裝備網3980
核心提示:  10 月15日下午3時28分,舟山長宏國際為上海中谷物流建造的2500TEU集裝箱船通過浮船塢接駁方式按期下水。長宏國際、中谷物流
舟山長宏國際 2500TEU集裝箱船
  10 月15日下午3時28分,舟山長宏國際為上海中谷物流建造的2500TEU集裝箱船通過浮船塢接駁方式按期下水。長宏國際、中谷物流及CCS船級社等相關單位領導和嘉賓共同見證了這一時刻。該船總長179.90m,垂線間長176.85m,型寬32.18m,型深16.00m 設計吃水9.50m,為長宏國際建造的首艘集裝箱船舶。
  自2016年3月從中谷物流手里接過訂單,到5月28日整船上船臺,8月底照光, 9月20日主機吊裝完畢,10月7日軸舵系工程結束,再到下水,展現了我們長宏人艱苦奮斗、積極開拓的精神面貌。在項目推進過程中,造船一部加強與船東、船檢的溝通,針對船舶在五洲建造時就存在的問題,提前討論解決方案,對船東、船檢提出的意見現場解決及時反饋。盡管遇到一些問題,但在公司各部門的通力合作下,大家團結一心,最終實現按期下水的目標。
  項目之初為盡快完成節點,項目組成員遠赴幾十公里外的五洲船廠進行施工,因交通、天氣、進度等原因遲遲不能回廠,大家在異地堅守了50多天。
  在長宏船臺建造期間,因此船閑置時間長,主機循環滑油艙鋼板銹蝕嚴重,船東提出了相當高的清潔要求,輪機主管黃一鳴屢次進艙確認情況商討方案,好幾個晚上都在工具箱中湊合著打個盹,第二天接著組織生產。五洲造船船板較薄,船體變形十分厲害,公司經過多次火工加班加點才將其恢復平整。除上述外,艙口圍UT、掛舵壁、尾軸孔等也多次返修,現場工人通宵達旦,僅用時15天就完成了原本三個星期的工作量。
  面對舊船管系問題較多的現象,包括管路的清潔、焊接、投油等細節,船東的要求也極為苛刻,小到管壁上的顆粒和氣孔,大到施工人員的證書和燒焊時間,無一不審之又審。
  整個造船過程,長宏人都做的比較細致與長遠。“甲板敷料厚度上,船東設計要求為1厘米,實際我們的成品大于這個數,有些甚至達到3厘米,如果太薄,船在后期使用中由于船體震動會導致敷料脫落。”造船一部負責人介紹說。
  經過4個多月的精心打造,“中谷廣州”已經不是那艘破破爛爛的舊船了,紅妝綠衣的它煥發出無窮的生命力,正昂首挺胸地朝著未來的航程邁進。它的如期下水,標志著長宏國際的船舶建造技術又邁上了嶄新臺階,下水后,它將進行舾裝和碼頭調試工作,預計11月試航,并于年底交付。
 
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