航運界網消息，盡管集運市場運價正面臨壓力，但集裝箱船租船市場沒有走軟的跡象。

Alphabliner最新報告稱，集裝箱船租船市場前景持續樂觀，并指出“有很多交易是閉門進行的，達成了多筆大型船舶的交易，包括新造船”。

Alphabliner表示：“這顯然支持了租金，這對大型船舶來說仍然非常健康，尤其是長期租約。”

此外，地中海航運（MSC）對購買二手船的巨大胃口加劇了市場上可供租用集裝箱船的短缺。根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第1，運營759艘集裝箱船，總運力為5073462TEU，占全球市場份額的18.8%。其船隊艙位比競爭對手馬士基（Maersk）高出近100萬TEU。此外，地中海航運還持有125艘，總計1556631TEU新造船訂單。

據統計，自2020年8月以來，地中海航運總計從二手船市場購買的船舶總數已經超過300艘。根據其首席執行官索倫·托夫特（S?ren Toft）的說法，地中海航運并沒有被沖昏頭腦，當然也預計到供應鏈和貨運市場遲早會正常化。地中海航運計劃通過利用其全球最大的船隊、訂單，提供“市場上最全面的航線網絡”，努力持續提升供應鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

他強調，“這關乎競爭力和成本，我們不僅僅需要確保是最大的公司，更重要的是最具競爭力的公司。”而對競爭對手而言，一方面，這意味著競爭對手很難通過以可負擔的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面，通過增加其自有船隊，地中海航運減少了對傳統獨立集裝箱船東（NOO）的依賴。

與此同時，地中海航運仍是二手船市場上最活躍的班輪公司，并與許多正在進行的小型船舶交易有關。地中海航運憑借其巨大的購買力和接受遠期交船或附加未到期租船合同的意愿，正在引起獨立集裝箱船東的注意。

地中海航運最近的收購之一是2010年建造的4256TEUR”As Emma”輪，以2200萬美元的價格從獨立集裝箱船東MPC Container Ships ASA（以下簡稱“MPCC”）購買，將于11月交付。

MPCC購買5艘小型集裝箱船持續優化船隊

獨立集裝箱船東MPCC則正將其約70艘船舶的船隊規模重新集中在更年輕、更小的船型上。具體而言，MPCC最終以1.364億美元的總價從Lomar Shipping收購了4艘1750TEU船舶和1艘2200TEU船舶。并且這些船舶均附有與一流租家簽訂的租船合同，進一步加強了公司的盈利能力。

交易完成后，MPCC擁有并運營70艘集裝箱船，總艙位153294EU。包括MPCC手持的4艘新造船訂單，這些船都附有租船合同。其中2艘5550TEU新造船訂單，每艘造價7220萬美元，預計2024年第一季度交付。2022年7月，MPCC斥資7800萬美元在泰州三福訂造2艘甲醇動力1300TEU集裝箱船，預計2024年第三、四季度交付。

MPCC首席執行官Constantin Baack表示：“很高興宣布新的增值措施，這與公司正在進行的船隊優化戰略完全一致。5艘環保設計船舶的加入增強了我們船隊的整體組成，并將在2023年及以后增加公司的收益和分紅能力。今后，MPCC的船隊優化戰略將繼續圍繞升級現有船隊、獲得現代環保船舶以及投資于具有優質收益能力和較低排放的新造船。”

此次收購增強了MPCC在集運行業的領先地位，使公司能夠抓住市場機遇，提高盈利能力，并實現可持續的股東價值。根據現有租船合同和交船時間，這5艘集裝箱船預計將產生3000-4100萬美元的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）。

與此同時，MPCC已從一家歐洲銀行獲得5000萬美元的貸款，以支持交易。此外，MPCC還通過另外12艘未抵押船舶從交銀金租獲得了7500萬美元融資。

根據MPCC披露的信息，其已就“AS Nadia”輪與原租家PASHA達成提前還船協議，并根據租約獲得現金補償。

具體而言，MPC財報中披露“AS Nadia”輪(2007年，3586TEU)此前由PASHA期租，日租金61000美元，原租期到2025年7月-8月25日。

此前，PASHA還通過協商提前還船補償了MPCC旗下“CARPATHIA”輪（2003年，2824TEU）和“AS CARLOTTA”輪(2006年，2742TEU)。

根據MPCC的說法，“AS Nadia”輪(2007年，3586TEU)目前已經與地中海航運達成期租協議，日租金20000美元，租期至少至2023年12月底。

調高2023年業績預期

由于采取上述戰略舉措，MPCC管理層調高2023年業績預期，將全年營業收入從原來的6.1-6.3億美元調高至6.5-6.7億美元，將EBITDA從原來的4.2-4.5億美元調高至4.2-4.5億美元。