8月10日，赫伯羅特發布半年業績。上半年，赫伯羅特運輸量保持穩定，運輸成本顯著減少，但與此同時運價也是進一步下降，因此導致半年虧損。而在下半年，赫伯羅特將進一步進行壓縮成本、收入恢復等措施，以及準備與阿拉伯輪船之間的整合事宜。
半年業績報虧
上半年，全球經濟增長表現疲軟，班輪運輸市場保持持續的激烈競爭，運價進一步下滑。上半年，赫伯羅特實現運輸量為370萬TEU，同比減少0.43%，基本保持平穩；平均運價下降至1042美元/TEU，同比大幅降低了19.60%或者大幅減少了254美元/TEU。由此，上半年，赫伯羅特實現營業收入為37.86億歐元，去年同期則為46.69億歐元，同比減少了18.91%。
成本方面，通過相關舉措，上半年節省達到6億歐元，同比減少了16%。成本節省一方面來自于較低的燃油價格以及消耗，另外一方面則受益于與南美輪船之間集裝箱業務整合的協同效應。燃油價格在第二季度開始上升，然而運價還是維持在較低水平，這導致對上半年業績產生負面影響。
上半年，赫伯羅特實現稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為1.967億歐元，去年同期為4.933億歐元，同比大幅下降60.13%；實現息稅前利潤（EBIT）為-3970萬歐元，去年同期則為2.677億歐元，同比大幅減少3.07億歐元。
“今年上半年的業績是令人失望的。”赫伯羅特首席執行官羅爾夫·詹森（RolfHabben Jansen）表示，“我們的成本節約措施和能效項目已經上了軌道，與南美輪船合并的協同效應正在如期實現。但是，這些成績還不能夠在平均運價顯著下降下得到完全補償。盡管目前各條航線的運價在旺季有反彈趨勢，但是還需要更多的推動力。”
上半年，赫伯羅特在船舶方面的投資達到1.788億歐元。截至6月30日，赫伯羅特擁有7.749億歐元的流動性儲備，與國際競爭對手相比處于有利地位。
靜候整合效應
“在今年下半年，我們的重點將是進一步提高我們的成本基礎，并盡我們所能，使得運價回到更可持續的水平。” 羅爾夫·詹森表示，“以這種困難的競爭環境下，赫伯羅特與阿拉伯輪船在所有交易和所有閉合條件完成后立即啟動整合是非常重要的。整合會給我們帶來每年至少4億美元的凈協同效應，其中一部分應該可以在明年就看到效果。“
此前的7月18日，赫伯羅特和阿拉伯輪船正式簽署合并協議，合并后的新赫伯羅特將成為全球第五大班輪運輸公司。新赫伯羅特擁有運力為237艘船舶、160萬TEU，年運輸規模達到1000萬TEU，年度總營業額約120億美元。新公司船隊包括阿拉伯輪船近期交付的6艘18800TEU型船，以及即將交付的11艘15000TEU型船。新公司船隊平均船齡為6.6歲，平均單船運力規模為6600TEU，意味著這是一只現代化的高效船隊。
新赫伯羅特的注冊地、公司總部和股票上市公司繼續設立在德國漢堡，南美輪船、漢堡市和德迅仍然是其主要的控股股東。阿拉伯輪船大股東卡塔爾控股有限責任公司和沙特阿拉伯王國公共投資基金，將成為新的股東，分別擁有新赫伯羅特14%和10%的股權。
新赫伯羅特在全球東西和南北貿易將擁有全球多元化的經營組合。此外，它將利用阿拉伯輪船固有的在中東市場的優勢地位，致力于進一步加強在這一地區的影響力。新公司將在迪拜建立其全球第五家地區中心。
新赫伯羅特將在明年4月開始運作的THE Alliance中扮演關鍵角色。THE Alliance由赫伯羅特、日本郵船、商船三井、川崎汽船、韓進海運以及陽明海運組建而成，將覆蓋所有東西貿易航線、中東/阿拉伯海灣和紅海航線。
