由于未來18個月里將有近150艘VLCC和蘇伊士型油船加入市場，大量新船交付同時伴隨著近期石油需求放緩，油船市場的“好日子”將面臨嚴峻挑戰。
在油運市場上，業務量最大的VLCC和蘇伊士型油船在2015年里經歷了自2008年金融危機以來最為繁榮的一年，而這一趨勢也持續至2016年上半年。中國-伊拉克原油運輸的強勁需求也使得新加坡和鹿特丹地區過去一年里的浮式儲油業務需求強勁，這也為油船船東提供了額外收入，并持續為不斷收緊的油運市場推升油船日租價。
不過，克拉克森和Poten分析師均認為，隨著未來6個月里將有85艘VLCC和蘇伊士型油船加入市場，全球船隊規模在將增長7%，2016年下半年油船日租價將出現下降。這些新造船加入現有的1173艘VLCC和蘇伊士型油船船隊中。此外，今年上半年新造船市場上已交付23艘VLCC和蘇伊士型油船，使得大型油船船隊規模已達到1173艘。而在2017年，還將有另47艘大型油船交付。
船舶經紀機構Banchero Costa的分析師也指出，新船交付量不斷增長的趨勢在最近幾個月已對油運運價造成影響，而下半年交付的新造油船數量高于上半年。與不斷涌入市場的新船交付浪潮形成對比的是，由于亞洲經濟增長放緩，煉油廠減少原油進口量以減少燃油過剩，這使得石油運輸需求不斷減弱。
據克拉克森數據顯示，去年VLCC的平均日租價在50000-65000美元，這是自2008年以來的最高水平。不過BIMCO分析師也表示，由于今年新船運力增長，VLCC的運價預計將低于2015年水平，但不會跌至2014年的平均日租價27500美元水平。
除了市場分析師之外，排名全球第八的油船船東Frontline也對VLCC運價未來發展表示擔憂。該公司表示，VLCC的日盈利盈虧線為22500美元，而蘇伊士型油船盈虧線為17900美元，因此并不希望油船運價跌至比盈虧線更低水平。不過，該公司高層也指出，客戶更傾向于雇用船齡較為年輕的油船，這一趨勢正在增加。而老齡船舶更多的用于改裝項目或長期浮式儲油。
數據顯示，今年上半年達成船舶買賣交易的13艘VLCC和蘇伊士型油船中，已有4艘船舶用于浮式儲油。Energy Maritime Associates董事總經理則表示，隨著油價攀升至每桶50美元，將VLCC改裝成浮式儲油裝置的訂單預計在2017-2018年將出現增長。
船舶經紀Fearnley指出，今年18年船齡及以上的VLCC數量預計將加速增長，這意味著未來VLCC拆解量將出現上升。如果未來VLCC訂單量持續保持為零，那么到2025年，全球VLCC船隊總數將從672艘減至457艘。Banchero表示，如果熬過今明兩年因新船交付產生的艱難時期，從2018年開始VLCC市場將會更加順暢。