據普氏能源資訊，由于運力供過于求及大量有缺陷的船舶未退出市場，近期26.5萬載重噸的VLCC波斯灣-日本基準航線運價指數跌至W42.5，這一指數相比今年最低點4月29日的運價指數W49更低。
船舶經紀人稱，剛從干船塢返回市場、缺乏完整審查工作和船齡超過15年以上的船舶屬于有缺陷船舶，這些船舶未退出市場導致運價可能將出現進一步下跌。
消息人士稱，由于今年新造VLCC持續交付，而有缺陷船舶報廢處理活動的缺乏，VLCC運價近期持續受到下行壓力影響。北亞承租商表示，今年6月貨運需求已表現穩定，波斯灣市場上共達成了130筆運輸協議，這意味著運輸需求并不低迷。然而，自今年年初以來，VLCC運力持續處于增長狀態。截至目前，今年已有19艘VLCC完成交付，未來還將有另外38艘船舶將在今年交付，這對于市場而言是一個相當大規模的運力增長。承租商表示，預計波斯灣東行航線運價將跌至W40以下，但由于燃油價格較低，船東日盈利水平預計仍將維持在25000美元，這對于船東而言仍可以接受，因此VLCC運價仍然有下降的空間。
此外，其他消息來源稱，VLCC市場預計將在今年7月上旬觸底，這是由于阿聯酋貿易商預計將在近期簽訂更多租船協議。新加坡經紀人表示，VLCC市場運價已幾乎見底，更多波斯灣東行航線運輸貿易預計將在本周達成，那么市場活動將更為活躍。然而，西半球至東半球的燃油運輸業務未來預計不會出現增長，這也將為VLCC運價增加下行壓力。
航運消息人士稱，上周Formosa旗下一艘“Formosapetro Challenger”輪獲得了波斯灣-日本航線運輸協議，運價基于W39。對于一艘剛出船塢的VLCC而言，其運價明顯低于市場水平。不過，考慮到目前船舶通過減速航行來削減成本提高收益，這一運價仍然具有意義。
業內人士指出，近期燃油價格的上升增加了運輸成本，影響了船東的盈利水平。目前波斯灣-北亞航線運營的VLCC船東日盈利水平已降至20000美元，而一些船東的盈利水平可能更低，僅為18000美元/日。此外，2016年較低的市場運價指數也導致船東收入減少。
