當下集裝箱航運業仍然像過去兩年一樣面臨諸多挑戰。已經發布業績報告的班輪運營商均表示，預計今年盈利能力將與2021年持平。
對托運人來說，運力保障是關鍵問題，這意味著今年的合同季將更早地開啟，合約運價將高于去年，即便現貨運價有所回落，班輪公司營收仍將維持去年的水平。
盡管主要運價指數自年初以來出現了小幅回落，但仍保持在接近歷史最高的水平。今年以來，德路里全球集裝箱綜合指數比2021年同期上漲了74%，上海集裝箱運價指數比2021年同期上漲了75%。運價持續高位歸因于供應鏈阻塞，內陸供應鏈的擁堵正在減緩港口集裝箱的處理速度，進而增加船舶靠泊時間，減少船隊的實際運力。而與此同時，市場需求仍未減弱，尤其是在美國。美國零售商聯合會（National Retail Federation）的數據顯示，2021年全美零售額增長了14%，預計今年將繼續增長6%～8%。
雖然在洛杉磯和長灘港外排隊的船舶數量已經從1月份的峰值下降，但這并不能反映市場的真實情況，事實是擁堵并沒有緩解，西海岸兩大港口待泊船只數量的減少主要歸因于大量船只改掛東海岸和其他西海岸港口。當滿載的船舶穿越太平洋抵達美國時，整體擁堵水平仍在上升。麥肯錫分析師最近指出，貨運能力不足是造成供應鏈擁堵的關鍵因素。如果內陸地區的集裝箱無法順暢轉移，倉庫就會被填滿，隨之而來的是碼頭無法裝卸新的集裝箱。
該機構提出了供應鏈恢復的四種情景，但所有這些都依賴于內陸物流的改善。即使是在最樂觀的情景下，擁堵仍會持續5～6個月，即延至2022年的貨運旺季。而最悲觀的情景是，混亂、擁堵和高運費將持續到2024年。
