據(jù)韓國Pulse3月28日報道，韓國海洋漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)及韓國船東協(xié)會（Korea Shipowners’ Association）今日28日消息，韓國兩大船公司長錦商船（Sinokor Merchant Marine Co.）與興亞航運（Heung-A Shipping Co.）同意整合旗下集運業(yè)務，進行合理化運營，預計將于4月3日簽署整合協(xié)議。

 

　　據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前長錦商船共營運44艘船舶，集裝箱運力達5.43萬TEU，占全球集裝箱總運力的0.3%，是全球第25大船公司；興亞航運運營船只37艘，運力總計4.57萬TEU，占全球集裝箱總運力的0.2%，是全球第29大班輪公司。雙方整合后，新公司將運營船只81艘，運力合計為9.99萬TEU，略低于海豐國際，排名可上升至21位。

 

　　2017年，興亞航運經(jīng)營虧損131億韓元，約合1210萬美元；而長錦商船經(jīng)營利潤為613億韓元。

 

　　雙方同意于下個月（4月）成立聯(lián)合辦公室，就雙方整合事宜進行詳細談判，整合工作預計將于2019年底完成。

 

　　此外，對于與韓國最大船公司——現(xiàn)代商船的合作方面，長錦商船與興亞航運均同意進一步加強三方合作。據(jù)航運界網(wǎng)了解，2017年1月3日現(xiàn)代商船官網(wǎng)宣布三方共同組成“HMM+K2”聯(lián)盟，當年2月簽署正式協(xié)議，并于同年3月1日開始有效期為2年的正式運營。彼時，三家船公司表示，根據(jù)HMM+K2戰(zhàn)略協(xié)議，在資產(chǎn)獨立的前提下，三方將實現(xiàn)船舶、艙位共享。該聯(lián)盟投入運營后，現(xiàn)代商船在韓國至越南、泰國、菲律賓及中國、日本航線上每周運力將達850TEU。與此同時，長錦商船及興亞航運將共享包括韓國至越南、泰國航線在內(nèi)的5條航線，995TEU。除此之外，2017年5月起，三家航運公司還將聯(lián)合開發(fā)新航線。

 

　　長錦商船（Sinokor Merchant Marine）及興亞航運（Heung-A Shipping）分別專門從事中韓、日韓航線。與現(xiàn)代商船合作后，后者可充分利用興亞航運及長錦商船在日韓、中韓等貿(mào)易航線上的優(yōu)勢，提升自身的競爭力。與此同時，可降低興亞航運及長錦商船的經(jīng)營成本，改善其客戶服務狀況，彌補其不足之處。因此，此次長錦商船和興亞航運的整合，會不會是后續(xù)并入現(xiàn)代商船的前奏？