在上一輪海上鉆井平臺訂單潮之后，隨著全球油價的暴跌，海工市場日漸低迷，鉆井市場需求顯著減少，鉆井承包商今年基本已經(jīng)停止了訂造活動。今明兩年鉆井平臺建造市場將趨于平靜，相比訂造新船，船東更專注于為即將交付的在建平臺尋找租約、在簽署租船合同之后下單訂造新船。
IHS Petrodata的數(shù)據(jù)顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺和1座半潛式鉆井平臺。其中，中國船廠接獲了1座半潛式鉆井平臺和2座自升式鉆井平臺，另外1座自升式鉆井平臺則將在阿聯(lián)酋船廠建造。
與此同時，目前全球船廠有187座鉆井平臺正在建造，包括117座自升式鉆井平臺、40艘鉆井船、21座半潛式鉆井平臺和9座輔助鉆井平臺。
其中，中國船廠仍然擁有大部分自升式鉆井平臺手持訂單，目前共有65座自升式鉆井平臺由中國船廠建造；然而，這些新船無一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付。其他國家船廠的自升式鉆井平臺手持訂單共計52座，其中只有9座已經(jīng)獲得了租船合同。
一些在建自升式鉆井平臺的交付期已經(jīng)推遲了6個月甚至更多，但鉆井承包商依然希望將交付期進(jìn)一步推遲從而有更多時間為其尋找租約。
交付期推遲的問題并不僅僅存在于中國船廠。今年2月中旬，Transcoean曾修改了與吉寶遠(yuǎn)東船廠的建造合同，將5座自升式鉆井平臺的交付期各推遲6個月。5月初，Transocean再次推遲上述5座鉆井平臺交付期，每座交付期延后一年半。
許多船東選擇推遲在建鉆井平臺的交付期，從而避免支付大筆尾款。為了吸引更多訂單，中國船廠提供了非常有利的付款條件，首付款通常只有10%至20%，剩余船款全部在交付時支付。這一條件幫助中國成為主要的自升式鉆井平臺建造國。此前，大部分自升式鉆井平臺由新加坡船廠建造。
與此同時，盡管浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）手持訂單量遠(yuǎn)低于自升式鉆井平臺，但其建造成本卻更加昂貴。目前在建浮式鉆井平臺平均建造成本約為7.2億美元，而自升式鉆井平臺建造成本僅約為2.35億美元。因此，浮式鉆井平臺船東急于在交付前為新船敲定租船合同。在共計61座浮式鉆井平臺手持訂單中，有32座已經(jīng)獲得了租約。
總體而言，由于鉆井承包商需要更新其船隊、提供擁有最新技術(shù)的高規(guī)格鉆井平臺以滿足運營商需求，因此鉆井平臺訂造活動不可能完全終止。即使如此，新船訂單量難以達(dá)到過去幾年的較高水平。
