日前，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity表示，今年前兩個(gè)月的油輪新造船訂單量創(chuàng)歷史新低，2月才迎來市場的第1艘新造船訂單。據(jù)悉，日本商船三井（MOL）確認(rèn)在廣船國際訂造1艘破冰成品油輪，將為俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項(xiàng)目服務(wù)，預(yù)計(jì)于2024年交付。

Affinity數(shù)據(jù)顯示，過去7個(gè)月內(nèi)油輪新造船訂單量為25艘，其中有6艘是原油油輪。目前市場油輪新造船訂單總量為353艘，達(dá)2012年11月以來的最低水平。新造油輪訂單量約合4,416萬載重噸，達(dá)2013年10月以來最低水平。新造油輪載重噸僅占船隊(duì)規(guī)模的7.1%，達(dá)1993年12月以來的最低水平。

據(jù)悉，除了迄今已交付的36艘油輪外，還有217艘油輪預(yù)計(jì)在今年交付，112艘油輪預(yù)計(jì)在2023年交付，21艘油輪預(yù)計(jì)于2024年交付。Affinity指出，新造船價(jià)格仍處于多年高位，因?yàn)樵诩b箱和LNG船訂單量保持穩(wěn)定的情況下，船廠沒有受到降低船舶造價(jià)的壓力。造船廠產(chǎn)能基本處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，交船周期已經(jīng)排到了2025年。

干散貨新造船訂單量

干散貨市場也出現(xiàn)了類似的情況，今年2月只獲得了1艘ultramax型散貨船的新造船訂單。據(jù)Affinity介紹，上次出現(xiàn)這種只訂購了1艘船舶或是零訂購的現(xiàn)象還是在2017年4月。近幾個(gè)月來干散貨船新造船市場訂單量顯著下降。據(jù)悉，今年1月，船舶訂單量僅為12艘，這是自2020年8月以來單月訂購數(shù)量最少的一次，而2021年2月的船舶訂單量為45艘。

目前，干散貨船新造船訂單總量為701艘，是自2020年11月貨運(yùn)市場反彈前的688艘以來的最低水平。以載重噸計(jì)，干散貨新造船訂單量約合6,327萬載重噸，達(dá)2003年12月以來最低水平。Affinity表示，“這是除了2020年的10月和11月，自2003年12月以來船舶訂單量的最低水平，遠(yuǎn)低于2011年的3000艘”。

集裝箱船新造船訂單量

盡管集裝箱船新造船訂購速度明顯放緩，但仍處于穩(wěn)定水平。今年2月，集運(yùn)市場新增了26艘新造船訂單，這是自2021年9月以來單月訂單量最多的一次。其中包括：14艘2,000-4,000TEU集裝箱船，4艘5,100-8,000 TEU集裝箱船，2艘11,000-14,000TEU集裝箱船以及6艘14,000-16,000TEU集裝箱船。這批新造船總運(yùn)力達(dá)183,128萬TEU，較1月的189,303萬TEU，環(huán)比下降了3.26%。

目前集裝箱新造船訂單已增至385艘，總運(yùn)力達(dá)620萬TEU，這兩個(gè)值均處于歷史最高水平，甚至超過2008年。按運(yùn)力計(jì)算，新造船舶占船隊(duì)總運(yùn)力的25.3%，盡管這一比重仍低于2008年的55%，但這是自2011年初以來的最高水平。