盡管石油需求繼續復蘇，但低庫存和市場的不確定性意味著今年油輪行情可能會出現動蕩。
國際能源署（IEA）的最新月報顯示，到2022年，石油需求將每日增長320萬桶，達到疫情前每日1.06億桶的水平。IEA表示，1月份全球石油產量增至9870萬桶/天，其中70%的增幅來自Opec+以外的產油國，而聯盟的供應量仍然低于目標水平。今年1月，非歐佩克+國家的石油供應增加了41萬桶/天，而同期歐佩克+的石油產量增加了15萬桶/天。IEA預計，全球石油供應將增加630萬桶/日，達到前所未有的1.015億桶/日。
布倫特原油價格將從2021年的每桶70.60美元上漲到今年的86美元。IEA預計，高油價的影響將在今年上半年見頂，2022年年底油價將回落到過去一年的水平。經合組織商業石油庫存在去年12月下降了6000萬桶，目前的庫存比一年前減少了3.55億桶，處于7年來的低點，今年大部分時間都將保持緊張。
1月，全球油輪運輸環比下降了約3%，比2019年下降了約6%。在目前的運價下，很少有油輪能保持盈虧平衡。從去年12月底到今年1月底，由于超大型油輪運力過剩帶來的壓力，幾乎所有油輪的運價都在下降，而西非至英國大陸航線上的蘇伊士型油輪是唯一的例外。根據IEA的數據，歐洲煉油廠對西非低硫原油的需求推高了這條航線的租船費。
由于波羅的海地區的天氣條件和可用的油輪運力缺乏，阿芙拉型油輪運價在短時間內也曾有所上升。但由于庫存的原因，以及包船數量的減少，對從中東或西非出發的航線運價帶來了壓力。預計未來幾個月西非原油生產將持續停滯，這將對蘇伊士型和阿芙拉型型油輪運價形成壓力。
而VLCC運價將受益于今年中東原油產量近300萬桶/天的穩定增長，這將在一定程度上抵消油輪市場過剩運力帶來的影響。
