央廣網北京5月22日消息據經濟之聲《天下財經》報道，本周發布的《推進船舶智能制造指導意見》的征求意見稿中提到，我國要用10年的時間，趕超造船先進國家。這在一些業內人士看來，任重道遠。那么，我國造船業推進智能制造的難點是什么？能不能借用其它行業已經形成的技術經驗呢？就這些問題，經濟之聲記者呂紅橋專訪了上海交通大學常務副校長、中國工程院院士林忠欽。
訂單量世界第一的中國造船業也有“憂”
有人說，看訂單量的話，中國造船業已經連續多年世界第一，活得這么好，為什么還要大力推進智能制造呢？這個問題，也有人問過林忠欽院士，說為什么非得“猛跳兩下”呢？林忠欽當時的回應是：人無遠慮，必有近憂。
林忠欽：我們不是猛跳兩下，我們的造船如果和人家相比總是有這么大差距的話，壓力很大。過去這些年，我們在新接訂單、完成訂單和手持訂單方面，都完全超過日韓。但是2015年，我們的新接訂單一下和他們差不多了。這個信號實際是說明，如果不抓住這樣一個時間盡快改變的話，在國際市場的優勢就會失去。
造船業整體智能化水平相對較低 亟需提升
林忠欽讀書的時候學的是船舶工程，但是后來卻研究了了幾十年的汽車制造，現在之所以又回到老本行，他笑稱是帶著任務來的。林忠欽說，在我國各大工業門類中，造船業的整體智能化水平相對較低，因此他的一個任務是：把汽車智能制造的先進經驗帶到造船業。不過他說，這個過程并不容易。
林忠欽：我舉一個例子，造船廠有很多曲面的彎板，到現在很多船廠還是水火工藝。就是先用火來烤，烤熱了以后變形，然后再拿水一沖來冷卻。其實像這樣的技術用現代的加工技術完全可以取代，但是他們不能承受的是要買這樣的加工設備，所付出的的裝備方面的錢。如果是汽車廠，只要需要，我肯定愿意承受，但是從這個工業的價值鏈來講，他們就覺得，這一塊如果要加入這樣的成本，難以承受。
目前，林忠欽正在尋求如何降低智能設備的價格。不過，他也希望造船企業在考慮成本時候，能算得更全面一些。
林忠欽：它畢竟還帶來了質量效益，這更隱含一些。因為用自動化設備以后，能做得更好一些，整個的質量、精度會有提高。所以我一直在想，我們還要幫企業做經濟分析，鼓勵企業這樣做。
骨干造船廠要在智能化方面主動補課 否則難生存
不過林忠欽也指出，未來五年，骨干造船企業在智能化方面要主動補課，做技術升級，否則將無法生存。
林忠欽：我認為到2020年的時候，我們所有的骨干船廠都必須完成補課。同時在一些新技術方面，必須要開展普及。就是說，補課如果你做不到的話，我認為這個船廠肯定要面臨轉型，也難以生存。
