航運界網消息，近日，馬士基油輪公司（MAERSK Tankers）與總部位于新加坡的船舶管理公司Synergy Marine達成協議，后者將接管其船舶的技術管理業務，馬士基將保留其商業管理業務。此前，雙方進行了長達6個多月的談判。

馬士基油輪首席執行官Christian Ingerslev表示，“企業能否成功取決于規模的大小。企業規模越大，完成航運業面臨的脫碳、能源轉型、數字化和財務可行性挑戰的可能性越大”。該公司目前共有82艘船舶進行技術管理，其規模被認為不足以應對以上挑戰。

自1928年以來，馬士基油輪持續為其船舶提供技術管理，該業務對公司來說非常重要。在該公司看來，合作方Synergy Marine已經具備企業規模，并且在為客戶提供高質量和安全性能方面有著良好口碑。

SynergyMarine將接管馬士基油輪的整個船舶技術管理部門以及支持部門的部分員工。包括所有海員和90%的陸上員工在內的大約3300名員工；此外，還將有15名員工因職位重復或職位取消離開公司。

“我們的客戶在很大程度上將與相同的人打交道。Synergy接管了這么多的員工，是對公司組織質量的認可”，Christian Ingerslev表示。

該公司被劃分為兩個部分：作為資產載體的馬士基成品油輪（Maersk Product Tankers）和提供商業管理服務的馬士基油輪。通過吸引其他船東進入聯營池，后者在幾年內已經將船舶管理數量從150艘增加到230艘。ChristianIngerslev表示，進入聯營池的船東可以通過該服務提高收入，用數字化進行商業管理，實現行業脫碳目標并優化資產使用。

他認為，規模效益適用于技術管理領域和商業管理領域。并指出，集裝箱行業比油輪行業更加穩固，“他們在提供數字接口和優化解決方案方面取得了更快的進展。這也是我們未來的發展目標?！?/p>

馬士基油輪預計，還會有其他公司簽署這項服務。據悉，嘉吉（Cargill）在2019年將其旗下近20艘MR型油輪投入了馬士基油輪的聯營池；2020年，Team Tankers將其旗下的27艘油輪投入了馬士基油輪的聯營池。

“即便企業規模是最大的，這個邏輯也同樣適用。僅僅因為擁有一定的規模，可以管理自己的船舶，也不意味著企業可以實現價值最大化并減少碳足跡”，Christian Ingerslev補充表示。

“我認為200艘船比50艘好，但400艘比200艘更好，規模越大越有助于完成行業挑戰。經常有人問我，企業規模是否已經太大。但我們目前商業管理的230艘船舶僅占市場份額的5%，這一數據很難被認為太大”。