連續六個季度蒙受虧損的海皇輪船（NOL），在今年第二季轉虧為盈，取得8億9000萬美元（約12億新元）的凈利。如果不包括脫售物流業子公司美集物流（APL Logistics）的8億8700萬美元一次過特別收益，海皇輪船在第二季仍保有300萬美元的凈利。
去年第二季，該集團虧損了5400萬美元。海皇輪船在過去四個財年一直虧損。
海皇輪船集團總裁伍逸松說：“集團的集裝箱船運業務仍然處于深具挑戰性的環境，面對著供應過剩和市場需求疲弱等問題。盡管如此，美集物流扭轉了去年第二季的核心虧損（Core EBIT loss）狀況。”
今年第二季，海皇輪船的核心盈利（Core EBIT）達2900萬美元。這比去年同期的1500萬美元核心虧損大為改善。
海皇輪船指出，今年第二季，大多數航線的航運收費繼續下跌，有些甚至跌至近年來的最低水平。
集團業績得以改善，主要還歸功于集團大刀闊斧地實施一連串的削減成本措施，并進行網絡合理化和貨運挑選。
海皇輪船在今年第二季節省了1億美元的成本，將整個上半年省下的成本累計到2億5500萬美元。伍逸松說：“隨著另外九艘船的租約將在今年下半年到期，集團預計還有更多節省空間。”
海皇輪船計劃把脫售美集物流所得的12億3800萬美元，用來削減債務。這筆交易已在今年5月29日完成。截至今年6月26日，該集團的資產與負債比率將從2.25倍調低至1.03倍。
在美集物流方面，這家物流子公司今年第二季的貨運量減少了12%,平均運費也下滑了17%.與去年同期比較，美集物流的營運收入在第二季減少22%至13億美元。
公司目前將焦點集中在船運業務上
最近，市場謠傳，淡馬錫控股正在為它所持有67%股權的海皇輪船尋求買家。伍逸松回答媒體的詢問時說，公司有責任考慮所有具潛能的獻議，如果收到一個價格很好的獻議，必定會考慮。但以目前的情況來說，公司完全將焦點集中在其船運業務上，致力通過改善成本競爭力、收益極大化和服務可靠性來繼續維持盈利。
去年第二季，該集團虧損了5400萬美元。海皇輪船在過去四個財年一直虧損。
海皇輪船集團總裁伍逸松說：“集團的集裝箱船運業務仍然處于深具挑戰性的環境，面對著供應過剩和市場需求疲弱等問題。盡管如此，美集物流扭轉了去年第二季的核心虧損（Core EBIT loss）狀況。”
今年第二季，海皇輪船的核心盈利（Core EBIT）達2900萬美元。這比去年同期的1500萬美元核心虧損大為改善。
海皇輪船指出，今年第二季，大多數航線的航運收費繼續下跌，有些甚至跌至近年來的最低水平。
集團業績得以改善，主要還歸功于集團大刀闊斧地實施一連串的削減成本措施，并進行網絡合理化和貨運挑選。
海皇輪船在今年第二季節省了1億美元的成本，將整個上半年省下的成本累計到2億5500萬美元。伍逸松說：“隨著另外九艘船的租約將在今年下半年到期，集團預計還有更多節省空間。”
海皇輪船計劃把脫售美集物流所得的12億3800萬美元，用來削減債務。這筆交易已在今年5月29日完成。截至今年6月26日，該集團的資產與負債比率將從2.25倍調低至1.03倍。
在美集物流方面，這家物流子公司今年第二季的貨運量減少了12%,平均運費也下滑了17%.與去年同期比較，美集物流的營運收入在第二季減少22%至13億美元。
公司目前將焦點集中在船運業務上
最近，市場謠傳，淡馬錫控股正在為它所持有67%股權的海皇輪船尋求買家。伍逸松回答媒體的詢問時說，公司有責任考慮所有具潛能的獻議，如果收到一個價格很好的獻議，必定會考慮。但以目前的情況來說，公司完全將焦點集中在其船運業務上，致力通過改善成本競爭力、收益極大化和服務可靠性來繼續維持盈利。
