行業專家本周在休斯頓舉行的海上技術會議上表示，隨著運營商越來越多地關注他們的碳足跡，浮動液化天然氣(FLNG)項目可能會提供一種具有成本競爭力的替代海上排氣和燃除方法。

德西尼布能源公司(Technip energy)業務發展和海上技術總監Jean-Philippe Dimbour表示，全球約30%的海上伴生氣被燃燒。他說，這為FLNG將廢棄天然氣貨幣化提供了機會。此外，液體生產可以使浮動項目更加經濟。

他說:“當天然氣成分豐富時，通過銷售高價值副產品液體的生產可以產生更多收入。”這些液體包括凝析油、天然氣液體(NGL)和液化石油氣(LPG)。

海上石油生產商有多種處理伴生氣的選擇，包括注入或管道輸送到陸上。然而，根據油田所在的位置，這些選項可能成本高昂或難以建造，Dimbour說。

他描繪了一個可替代的中央液化天然氣樞紐，可以連接到深水油田或淺水平臺的浮式生產設備。他說，該計劃可能有利于新的海上石油開發，“在那里，相關的天然氣管理可以成為阻止溫室氣體排放的屏障。”

德西尼布能源公司(Technip energy)領導了多個FLNG項目的工程工作，包括荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell plc)的澳大利亞近海Prelude項目，以及埃尼公司(Eni spa)運營的莫桑比克近海Coral South項目。

該公司最近為FLNG上部開發了“Megamodule”概念，以降低項目成本和進度。“關鍵特性基于具有多種功能的大型集成模塊的設計和構建，而不是多個模塊，”Dimbour說。

他補充說，這一概念可以讓運營商在與傳統項目相同的空間內生產更多的液化天然氣。

Dimbour對僅使用LNG的浮式項目與使用Megamodule概念包括液體生產的項目進行了比較。他說，包括液體生產在內的項目將需要增加6%的資本支出，但可能會被增加20%的回報所抵消。他補充說，碳足跡也可以減少。

成本上升

折疊FLNG項目的額外生產并不是一個新概念。殼牌的Prelude已經開始捕獲液體，KBR的高級技術負責人Shane Tierling說。然而，他告訴聽眾，Prelude也是FLNG領域成本最高的項目之一，建造成本為2000美元/公噸。。相比之下，根據Tierling的說法，Tango FLNG項目規模較小，建造在駁船上，建造成本為600美元/公噸。

然而，Tierling補充說，Prelude代表了FLNG的“黃金標準”。他說，Prelude采用雙混合制冷技術，能夠抵御5級颶風。

其他FLNG運營商已經能夠通過重新利用LNG油輪來節省成本。Golar液化天然氣有限公司是第一艘在喀麥隆附近使用Hilli FLNG裝置重復使用LNG油輪的公司，該裝置于2018年上線。

“稱它為救命稻草，因為你正在使用一個生命終結的載體并為它尋找新的用途，”Tierling談到Hillii項目時說。

Tierling說，通過重復使用舊船，與新建船相比，Golar能夠節省39%的鋼材。他補充說，它還使與設施建設相關的溫室氣體排放量減少了33%。

Golar希望明年將Hilli的產量提高20萬噸，總產量達到140萬噸。最近與上游合作伙伴達成的協議包括從2023年到2026年將產能再增加40萬噸的選項。