國(guó)際海事組織（IMO）為減少航運(yùn)碳排放而推出的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）將于2023年1月1日生效。船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY預(yù)計(jì)，屆時(shí)可能只有不到25%的散貨船和油輪能夠達(dá)到所需的排放水平。

EEXI是IMO減少航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放的關(guān)鍵短期措施，但SSY的最新報(bào)告顯示，如果不采取進(jìn)一步減排措施，現(xiàn)有的散貨船和油輪船隊(duì)大多數(shù)將無(wú)法達(dá)到要求的排放水平。該報(bào)告估計(jì)，只有不到25%的散貨船和油輪可以達(dá)到合規(guī)要求，大多數(shù)船舶將面臨EPL（發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制）或通過(guò)其他方式來(lái)減少二氧化碳排放。

盡管不合規(guī)船舶有多種選擇路徑實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，包括使用替代燃料、改善船體涂層、使用風(fēng)力發(fā)電和余熱回收等，但減速仍被視為一種高效的減排方式。

業(yè)界認(rèn)為，用EPL來(lái)滿足EEXI標(biāo)準(zhǔn)將降低船舶的靈活性，例如船舶在受載期或面臨潮汐變化時(shí)需要加速航行，EPL會(huì)對(duì)船舶造成限制。船舶航行速度通常低于MCR（主機(jī)最大功率）的50%，這意味著EPL的實(shí)際運(yùn)行效果將更加有限。

雖然液化天然氣（LNG）等替代碳基燃料已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，特別是在集裝箱航運(yùn)板塊，但SSY認(rèn)為此類燃料在油輪和散貨船領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對(duì)較少。

報(bào)告稱：業(yè)界在開(kāi)發(fā)極低碳或零碳燃料技術(shù)的同時(shí)，使用LNG、甲醇等過(guò)渡燃料是減少二氧化碳的一種手段。但考慮到新造船市場(chǎng)情況和船舶20年以上的生命周期，越來(lái)越多的人希望直接采用極低碳或零碳燃料，如綠色氨和氫。