近日，BIMCO和RINA提出了另一種方法來確定準確的參考速度，以符合IMO當前正在開發的減碳框架。

實際上，其目的是確保即使丟失了船舶交付時的原始試航數據，舊船也可以獲得可靠的能效設計指數（針對現有船舶）。

正如所解釋的那樣，該提案已在2021年5月24日至28日的工作組在線會議之前，提交給了減少船舶溫室氣體（GHG）排放的工作組閉會期間會議的第八屆會議。

值得一提，國際海事組織（IMO）設定了到2050年的一系列溫室氣體減排目標。即，一個目標是到2030年將碳排放強度降低至少40％，并力爭到2050年將碳排放強度與2008年相比降低70％。

此外，愿景是在本世紀盡快使航運業脫碳。

據BIMCO稱，盡管IMO仍在制定EEXI準則，但該法規可能會影響大約30,000艘現有船舶，因為其中許多船舶可能需要技術升級才能滿足新要求。

有多種方法可以確定形成EEXI值的參數，并且根據方法的不同，準備工作遠非想象的簡單易行。特別是，由于EEXI計算中包含的某些參數將對結果產生重大影響。

“計算中的一個參數需有從船廠交付之日起的原始海試測試數據。對于許多受EEXI約束的現有船舶，這些數據根本不復存在，或者隨著時間的流逝而丟失由于各種原因或已在與EEXI計算無關或無用的特定負載條件下進行測量”，BIMCO稱道。

在這種情況下，EEXI計算指南提供了使用船型和已安裝發動機功率的近似公式來計算參考速度（定義的Vref）的選項。但是，此近似值包含了5％的“邊際系數”，這意味著近似的參考速度將偏于保守，這會給EEXI一個不切實際的數值，尤其是對于保養良好且能效較低的船舶而言。

為了確保通用概念的可信度和公平性，BIMCO和RINA建議修訂IMO的EEXI指南，以包括確定計算所需的參考速度（Vref）的替代方法。

建議的方法有助于根據給定負載條件下實際現有運營船舶性能測量的經驗數據確定準確的Vref參數。

當然，程序和測量結果都必須由船旗國或授權船級社適當核實。

最后，BIMCO認為可能有多達5,000– 10,000艘船舶的原始海試文件不充足，因此，BIMCO認為需要這種替代計算方法。