BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在2020年交付的所有新建造的干散貨船中，約47%安裝了廢氣凈化系統(tǒng)，即脫硫塔。
在實(shí)施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前，對(duì)脫硫塔的興趣在2018年和2019年達(dá)到頂峰。
散裝貨輪在安裝脫硫塔設(shè)施總數(shù)中所占比例最大，其次是集裝箱船和油輪。
自2019年初以來(lái)的任何時(shí)候，造船廠都在對(duì)干散貨船和集裝箱船進(jìn)行改裝，而原油油輪的脫硫塔安裝比例最大，出現(xiàn)在新造船舶上。
根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，到2020年底，約4047艘裝有脫硫塔的船舶將投入運(yùn)行或訂購(gòu)。
國(guó)際海事組織（IMO）全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共安裝了2045臺(tái)脫硫塔。
大多數(shù)安裝洗滌器的散貨船都是在巴拿馬型船板塊業(yè)交付的，150艘中有81艘，相當(dāng)于54%的份額，這證實(shí)了2020年前11個(gè)月新建造的交付量的明顯趨勢(shì)。
BIMCO表示，考慮到大型船板塊（包括海岬型油輪、超大型礦石運(yùn)輸船（VLOC）和淡水河谷型油輪）的份額，該份額在85%至100%之間。
在96艘燃油消耗最多的船舶中，只有13艘選擇了使用低硫燃油（VLSFO），而不是進(jìn)行脫硫塔投資。
自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以來(lái)，安裝脫硫塔的船舶一直在為船東賺取溢價(jià)。
在該法規(guī)生效之前，合規(guī)燃料的價(jià)格和質(zhì)量是航運(yùn)巨頭們最關(guān)心的問(wèn)題之一。因此，船主們紛紛跑到船廠里預(yù)定安裝洗滌器的槽位。
然而，隨著最近的油價(jià)暴跌以及隨后合規(guī)燃料價(jià)格的下跌，廣受吹捧的高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃油（VLSFO）之間的價(jià)差已經(jīng)大大縮小。
“顯然，低硫燃料和重硫燃料之間的船用燃料價(jià)格差價(jià)低于最初的預(yù)期。BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“目前，新加坡的差價(jià)為每公噸72美元，與IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期間的平均水平185美元相去甚遠(yuǎn)。”。
“值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的海岬型船的平均現(xiàn)貨市場(chǎng)收益已超過(guò)非洗滌器型海岬型船舶2818美元/天（+27%）。”
在某種程度上，由于COVID-19的影響，燃料價(jià)格的下跌保護(hù)了干散貨收益，使其不會(huì)比今年表現(xiàn)更差。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前所有的預(yù)測(cè)都指向2021年的緩慢復(fù)蘇，即使是船隊(duì)增長(zhǎng)在20年低點(diǎn)也無(wú)法彌補(bǔ)，這將使干散貨航運(yùn)面臨又一個(gè)艱難的一年。
在實(shí)施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前，對(duì)脫硫塔的興趣在2018年和2019年達(dá)到頂峰。
散裝貨輪在安裝脫硫塔設(shè)施總數(shù)中所占比例最大，其次是集裝箱船和油輪。
自2019年初以來(lái)的任何時(shí)候，造船廠都在對(duì)干散貨船和集裝箱船進(jìn)行改裝，而原油油輪的脫硫塔安裝比例最大，出現(xiàn)在新造船舶上。
根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，到2020年底，約4047艘裝有脫硫塔的船舶將投入運(yùn)行或訂購(gòu)。
國(guó)際海事組織（IMO）全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共安裝了2045臺(tái)脫硫塔。
大多數(shù)安裝洗滌器的散貨船都是在巴拿馬型船板塊業(yè)交付的，150艘中有81艘，相當(dāng)于54%的份額，這證實(shí)了2020年前11個(gè)月新建造的交付量的明顯趨勢(shì)。
BIMCO表示，考慮到大型船板塊（包括海岬型油輪、超大型礦石運(yùn)輸船（VLOC）和淡水河谷型油輪）的份額，該份額在85%至100%之間。
在96艘燃油消耗最多的船舶中，只有13艘選擇了使用低硫燃油（VLSFO），而不是進(jìn)行脫硫塔投資。
自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以來(lái)，安裝脫硫塔的船舶一直在為船東賺取溢價(jià)。
在該法規(guī)生效之前，合規(guī)燃料的價(jià)格和質(zhì)量是航運(yùn)巨頭們最關(guān)心的問(wèn)題之一。因此，船主們紛紛跑到船廠里預(yù)定安裝洗滌器的槽位。
然而，隨著最近的油價(jià)暴跌以及隨后合規(guī)燃料價(jià)格的下跌，廣受吹捧的高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃油（VLSFO）之間的價(jià)差已經(jīng)大大縮小。
“顯然，低硫燃料和重硫燃料之間的船用燃料價(jià)格差價(jià)低于最初的預(yù)期。BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“目前，新加坡的差價(jià)為每公噸72美元，與IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期間的平均水平185美元相去甚遠(yuǎn)。”。
“值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的海岬型船的平均現(xiàn)貨市場(chǎng)收益已超過(guò)非洗滌器型海岬型船舶2818美元/天（+27%）。”
在某種程度上，由于COVID-19的影響，燃料價(jià)格的下跌保護(hù)了干散貨收益，使其不會(huì)比今年表現(xiàn)更差。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前所有的預(yù)測(cè)都指向2021年的緩慢復(fù)蘇，即使是船隊(duì)增長(zhǎng)在20年低點(diǎn)也無(wú)法彌補(bǔ)，這將使干散貨航運(yùn)面臨又一個(gè)艱難的一年。
