在新能源領域，中國的發展令世界矚目，以海上風力發電場的發展為例，中國第一座海上風力發電場建于2009年，此后，在擴大國內風能規模這一主題上，中國一直是高瞻遠矚。截至2019年，中國海上風能產量達到了5GW，排名世界第三。根據全球風能理事會（GWEC，Global Wind Energy Council）的數據，目前，該數字已增至6.8GW。

風能代表著巨大的未來市場，羅羅動力系統應在這個領域站穩腳跟，進而取得長足發展。隨著海上風力發電場數量的增加，對風力發電場運維船的需求也在增長。毫無疑問，對海上大型風力發電機的運行和維護來說，運維船是至關重要的。這些運維船需要強大且可靠的推進系統，方可完成使命。

此外，由于新的海上風力發電場建在距離海岸更遠的地方，因此服務于海上風力發電場的船只需要具備更高的性能。海上風力發電場的使用壽命約為20至25年，在此期間它們還需要定期維護，方能保持正常運行。

這正是風力發電場運維船的用武之地，它們把維運工程師帶到風力發電場，在那里，工程師通過梯子爬上風力發電機。當工程師從船體爬到梯子上時，無論海況如何惡劣，船必須始終與風機塔的底部保持接觸。這就需要非常強大的動力。此外，無論海洋和天氣條件如何嚴峻，向風力發電場運送人員、備件、消耗品和輔助用品時，都需要配備可靠的船只。

羅羅動力系統專注于推進系統，其緊湊、強大、堅固且可靠的mtu船用發動機滿足所有這些需求。由于具備能耗更低、排放更少這一雙重優勢，mtu船用發動機不僅能帶來高成本效益，同時也生態環保。

當歐倫造船廠選擇為其兩艘新運維船都配備一對mtu 8V 2000 M72發動機時，所看重的也正是mtu船用發動機具備的這些優勢。這些運維船負責國家電力投資集團有限公司(SPIC)運營的一座風力發電場的維護工作，該公司是一家大型國有公司，也是江蘇省海上風能市場的主要參與者。

船只本身——“懿風02”和“電投02”采用了荷蘭達門船廠集團設計研發的FCS 2008雙海斧高速人員輸送船（FCS 2008 Twin Axe Fast Crew Supplier）船型，由歐倫（大連）船業有限公司建造。

該船長20米，可容納多達12名工程師。高速雙體船的機艙本就受限于線型而尺寸緊張，而且還必須容納動力系統的外圍設備，這也是為什么發動機需要兼具輸出功率高和尺寸緊湊、重量輕的原因。mtu 2000系列發動機與市場上其它發動機相比，更能滿足所有的要求。憑借2×720千瓦（約1932馬力）的輸出功率，這些船只的速度可達到25節（46.3公里/小時）。