超過25%的現(xiàn)役油輪船隊（即四分之一）將在2023年達到20年的船齡，這將產(chǎn)生一個相當多的拆船數(shù)量。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在其數(shù)據(jù)庫中的13211艘油輪（包括小型油輪）中，超過3000艘油輪的船齡為20年以上。

再加上目前有570多艘18年和19年船齡的船只，如果低報廢活動繼續(xù)盛行的話，該估計結論就是是正確的。

就18年以上油輪的船齡而言，Handy/MR型油輪所占份額最大，其次是超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。

COVID-19大流行導致的石油需求減少預計將減少全球油輪的容量，因為船東預計將拆除一些舊噸位的油輪，從而給市場帶來一些便利。

隨著疫情爆發(fā)和政府措施關閉了亞洲的拆船業(yè)務，這場大流行對拆船活動產(chǎn)生了很大影響。

然而，據(jù)Euronav稱，隨著舊船供應開始對鋼價上漲作出反應，以及預定的環(huán)境法規(guī)促使船只回收量增加（盡管回收量很低），似乎出現(xiàn)了一些積極的進展。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，盡管拆船數(shù)量比去年年初有所增加，但2021年前兩個月，只有兩艘穿梭油輪和兩艘阿芙拉型原油運輸船（45萬載重噸）被確認拆除。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月退出市場的產(chǎn)能大大低于110萬載重噸的原油油輪。

因此，已經(jīng)稀缺貨物的競爭已經(jīng)開始，隨著鎖定在浮動存儲中的VLCCs重返市場，競爭也在加劇。

由于石油需求繼續(xù)受到這一流行病的影響，市場條件可能變得挑戰(zhàn)性。

通過提高回收水平、減少新建造船的訂購和增加原油產(chǎn)量，可以抵消負面趨勢。

最終，一旦石油庫存正常化，經(jīng)濟復蘇將石油需求提升到covid之前的水平，油輪市場將全面反彈。

業(yè)內人士估計，這一情況在未來12個月的某個時候會發(fā)生。

談到油輪的需求前景，盡管對更環(huán)保能源的需求日益增長，但吉布森公司預測油輪仍將保持。

吉布森在最近的一份報告中說：“石油使我們生活的現(xiàn)代世界成為了一個新的世界，找到了黑金的替代品，它能提供的許多東西將是一個來之不易的過程。”。

“這一進程現(xiàn)在似乎正在取得勢頭，但盡管如此，直接替代至少還有一代人。這意味著未來幾十年內，即使行業(yè)必須在某個時候緩解絕對需求，對石油、產(chǎn)品和化學油輪的需求仍將持續(xù)。”