據國際海事戰略公司（MSI）最新研究顯示，航運業的環保舉措可能會對油輪和散貨船船東造成深遠影響，他們的船隊價值也許會因此大打折扣。研究報告指出：“現在就是應對的時候。”

如果航運業要滿足在2050年之前使全球氣溫上升不超過1.5℃的目標，干散貨和油輪船東的未來就會十分慘淡。在這種情況下，煤礦和石油的需求將劇烈下滑，船舶價值和收益都會跌入谷底。

對于干散貨而言，在需求重新開始回升之前，緩解氣候變化的環保舉措連同其他因素將導致船隊價值在未來11年內大幅下跌，從目前的1950億美元降至900億美元，船隊貶值過半。

油輪也面臨著相同的命運，預計到2045年油輪船隊價值相比去年水平將下降28%。

下圖顯示了油輪和散貨船的收益和船隊價值變化

根據MSI的分析，如果航運業遵循聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)設定的在2050年之前全球升溫不超過1.5℃的要求，油輪和散貨船市場必定將出現顯著衰退。

氣候也是投資應考慮的一部分

環保舉措可能導致干散貨船和油輪船隊價值暴跌的推斷是基于它將造成這些領域貨運需求下降的預測，貨運需求一旦減小，船隊收益也會相應下降。報告指出：“需求的破壞將給船東和船舶出資方造成嚴重的影響，有損船隊使用率，油輪和散貨船的盈利能力也會隨之崩塌。”MSI總結道：“是時候開始應對了。”

如今，船東在評估投資時通常按照20年的船舶生命周期來計算。但是考慮到要實施環保舉措，除了最老舊的船只以外，投資任何船舶都會受到環保轉型的影響。“為了應對這些難題，投資人和銀行需要將氣候相關的風險納入金融分析當中。”氣候變化非政府組織高級分析師Christian Wilson在評論MSI的研究時說道。

上個月，全球11大航運融資銀行攜手發起了一項名為“波塞冬原則”的環保倡議，為航運公司制定了一系列環保要求。上個星期，美國富國銀行宣布將把環境影響納入后續的航運公司評級當中。

全球能源消耗發生變化

MSI關于航運業環保舉措影響研究的中心思想就是航運業環保轉型過程中導致的能源需求變化。據MSI分析，如果航運業要實現升溫不超過1.5℃的目標，2050年之前總體能源需求就會維持現狀，但是能源來源將發生變化，碳氫化合物的使用也將大幅減少。

報告指出：“最明顯的例子就是煤炭，以前煤炭能夠滿足大約全球四分之一的能源需求，到了2050年它們在全球能源中的占比將不足5%。”

下圖顯示了全球能源消耗變化

MSI表示，全球能源將在一定程度上保持穩定，但是可再生能源的使用將會更為普遍。同一時段內，石油的使用將會減半，在全球能源需求中的占比將從原先的三分之一降為不到20%，而可再生能源和生物燃料的使用則會大幅上漲。

在研究報告中，MSI還分析了另一種參考情況——假設船舶排放降低不明顯。在這種情況下，能源消耗在2030年之前仍將持續走高，化石燃料消耗的下降幅度也會小一些。

集裝箱和其他船型迎來快速增長

新的市場條件肯定會刺激航運公司在供應端做出反應，新船訂造活動將陷入停滯，航運公司不得不拆除經濟效益不佳的船舶。

據MSI預測，油輪船隊的規模將在2030年之后減少將近三分之一，干散貨船隊則會在2025年之后開始下降，其運力相比2024年巔峰時期的數量將減少14%。與此相反，集裝箱船隊和其他船型將在未來許多年里迎來快速增長。

下圖顯示了全球船隊的構成

全球商船船隊的規模必然會持續增長，但是油輪和干散貨船在整個船隊中的占比將會減小。