雖然韓國船企近期在商船領域頻繁接單，但在海工裝備項目中卻再次受挫，依然難敵擁有價格競爭力的新加坡船企。

據韓媒報道，在挪威國油（Equinor）的北極地區巴倫支海Wisting油田浮式生產儲卸油船（FPSO）設計招標中，參與競標的韓國大宇造船和三星重工最終輸給了勝科海事子公司Sevan SSP。
挪威國油已經在11月12日與Sevan SSP簽署了相關FPSO設計合同，稱其決定進一步評估基于圓筒型FPSO解決方案的浮式生產裝置。不過，挪威國油也補充稱，在2021年第二季度做出最終概念選擇之前，還有很多工作要做。

Sevan SSP是勝科海事收購挪威圓筒形浮式裝置專業設計公司Sevan Marine后成立的全資子公司，提供創新的圓筒型FPSO解決方案，作為傳統船形和轉塔系泊設計FPSO的低成本替代品。圓筒型船體是一種經過驗證的設計，可以在惡劣的超深水環境下安全作業，不需要昂貴的轉塔，同時又可以容納更多的立管，且更具靈活性。目前這種圓筒型FPSO已經建造了12艘，累計有超過50年的運營經驗。

與Sevan SSP不同，大宇造船和三星重工在此次挪威國油的競標中都提出了一種船形設計的FPSO方案。最初，作為Wisting油田項目最大股東的奧地利OMV排除了圓筒型FPSO這一選項，增加了韓國企業將中標的預期。然而，OMV在2019年將其股份轉讓給了挪威國油，而挪威國油重新啟動了圓筒型FPSO的選擇。

韓國行業觀察人士指出，在與新加坡的競爭中，韓國船企已經不再像過去那樣占據上風，因為韓國船企的價格競爭力遠不敵新加坡。新加坡船企能夠雇傭來自印度、馬來西亞和巴基斯坦的廉價勞動力，勝科海事大約70%的員工為非新加坡籍，絕大多數來自印度、巴基斯坦和印尼。

業內人士估計，在海工裝備行業，韓國的人工成本比新加坡高出6.5倍。這意味著，新加坡傳奇可以利用其基于低人工成本的價格競爭優勢，而人工成本又是決定船期利潤的關鍵因素。一個重要的問題在于，韓國船企也沒有足以壓倒新加坡的技術優勢，因此很難抵消其價格競爭力方面的不足。

去年12月，Equinor和奧地利油氣集團OMV就巴倫支海Wisting開發項目最終合作協議達成一致，Equinor成為Wisting油田的開發運營商，該油田是2013年在PL537勘探區塊中所發現，預計產量為4.4億桶油當量。Equinor擁有35%的權益、OMV(挪威)AS(25%)、派特洛(20%)、Idemitsu挪威石油(20%)。OMV將成為運營階段的運營商。Equinor將同OMV公司全部人員加入項目組織，領導開發Wisting項目。