挪威船舶建造與設計公司Ulstein近日推出了一種零排放氫動力海上風力發電機安裝船的新設計。
Ulstein公司介紹稱，這一名為ULSTEINJ102零排放風力渦輪機安裝船（WTIV）設計是針對海上風電行業的第二種氫混合動力設計，能在75%的時間以零排放模式運營。通過使用現成的技術，使額外的成本被限制在總資本支出(CAPEX)的5%以下。
據悉，大多數新的自升式船設計，除了柴油發電機組外，還采用了電池混合動力系統，未來還可選擇氫動力的燃料電池系統。然而，大功率電池能源存儲系統（BESS）的缺點是其重量和成本，這對WTIV的設計是不利的。在WTIV設計中，重量的節省對于最小化提升重量和優化可變甲板荷載至關重要。
Ulstein公司采取了務實又現實的方法，而不是選擇成熟到完美的技術，其設計為未來的氫動力燃料電池做準備。
該公司仔細分析了WTIV的運營周期，并研究了各種運營模式下的電力需求。分析表明，大約75%的時間WTIV是在自升位置進行起重機運營。使用氫燃料電池系統和相對較小的電池能源存儲系統組合，就足以滿足船上的總體電力需求和起重機峰值負荷需求。這與Ulstein公司首個氫動力SX190設計的理念相同，應用到風力發電機安裝船時，具有更具吸引力的業務案例。
此次ULSTEIN J102設計中的氫混合動力系統，其開發方式是未來氫技術的發展可以很容易安裝到船上，而無需進行重大修改。
港口氫燃料加注基礎設施的有限獲得性，通常被視為是一個主要障礙。有了Ulstein的模塊化存儲布局，就有望打破雞和蛋的困境，為船舶在全球范圍運營創造了靈活性，即使目前還沒有燃料加注的基礎設施。
在安裝海上風力渦輪機時，對可再生能源和減排的強烈關注，以實現全球氣候變化目標，也應該體現在投資于更清潔的運營上。氫是海工船最有前途的零排放燃料之一，Ulstein希望在開發可持續船舶方面處于領先地位。
