據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，9月20日，中國海洋石油集團有限公司宣布，歷時30個月建設，我國首個自營深水油田群——流花16-2油田群順利投產。

流花16-2油田群高峰年產量可達420萬方，是目前我國在南海開發產量最大的新油田群，可滿足400多萬輛家用汽車一年的汽油消耗。該油田群的建成投產將如何完善我國具有自主知識產權的深水油氣開發工程技術體系？又將怎樣為保障國家能源安全和助力粵港澳大灣區發展注入新動力？

在南海珠江口盆地，距香港東南約240公里，幾艘黃、紅色為主體的“巨輪”在矢車菊一樣蔚藍的大海中巍然挺立，它們就是流花16-2油田群，包括流花16-2、流花20-2和流花21-2三個油田，平均水深410米，創下我國海上油田開發水深最深、水下井口數最多的紀錄。

茫茫南海，廣闊無垠，若無利器，找油無異于紙上談兵，而不僅要找到油，還要同時開發3個油田，這樣對總體開發工程方案設計的難度系數等于又高了好幾個等級。為此，我國先后攻克了深水鉆井、水下智能完井、深水流動安全保障、遠距離電潛泵供電技術等多個世界級難題，首次自主完成油氣田水下生產系統開發模式的總體設計和安裝工作。中國海油流花16-2油田群開發項目組總經理劉義勇說，這樣的全水下開發模式+深水浮式生產儲油裝置（FPSO）正是我們找油的新利器，其中很多技術還打破了國外對我們“卡脖子”的情況。“流花16-2油田群是自主開發的深水油田，項目的建成投產進一步提升了我國海洋油氣等資源的開發能力，也進一步增強了進軍深水和更廣闊領域的信心。”

全水下開發模式就是全部油田采用水下生產系統，再回接到水面的浮式生產儲卸油裝置，無需建設常規油氣田的生產平臺，因此，相比其他深水生產平臺模式具有技術和經濟的綜合優勢，項目周期比國際上要短6到8個月時間，采用了生產管匯、海底電纜、臍帶纜及遠程控制系統、海管與柔性立管等，大多數水下生產設施都是國內首次應用。

除了水下生產系統，中國海油還為流花16-2油田群的開發生產設計建造了迄今為止國內應用水深最深、功能最復雜的浮式生產儲卸油裝置——海洋石油119。浮式生產儲卸油裝置這個詞聽起來很復雜，實際上可以理解為一個漂浮在海上進行生產并裝卸、處理石油、天然氣的巨大游輪。不過，相比普通游輪，站在海洋石油119上，任憑風高浪急，都不會有絲毫的晃動感。這個相當于占地30萬平方米的陸地油氣處理廠，是名副其實的“海上油氣超級工廠”。

我國首個自營深水油田群——流花16-2油田群，要實現深海找油的艱巨任務，除了全水下開發模式這樣的法寶，還有一套特別出色的停泊系統，這套系統有一個專業名字叫“單點系泊系統”。這套系統又有哪些特殊本領？

中國海油深水工程專家冒家友介紹，海洋石油119獨有一套具有世界先進水平的“定海神針”——大型內轉塔單點系泊系統，這個由我國自主研發的系統是國內水深最深、管纜懸掛數量最多、復雜程度和安裝精度最高的單點系泊系統，同類技術國際應用僅4例，它的作用就是長期將浮式生產儲卸油裝置（FPSO）系泊于臺風頻發的南海深水區。冒家友說：“把這個FPSO（浮式生產儲卸油裝置）泊在指定位置，在百年一遇的風浪條件下，它的偏移是比較小的。”

這個總高73米，相當于25層樓高，重2800噸的大家伙不僅扛得住16-17級臺風，臺風出現時只有最多五米左右的漂移，給人穩穩的安全感，還有一顆“玲瓏心”，水下裝有油和氣的各種管線，還有電纜等都通過它的心臟，也就是主軸中間差不多7米的一個中間通道——單點再輸送到海平面之上的浮式生產儲卸油裝置才能進行處理。

為什么一定要通過單點再輸送到浮式生產儲卸油裝置中？冒家友的答案是，節省了建造浮式生產儲卸油裝置的空間，這樣就可以節省整個鋼材的運用，成本自然也大大降低。冒家友說：“你要是多用鋼材以后，整個費用就上去了，節約的成本至少有兩個億三個億。”

石油是重要的戰略能源和化工原料，也是國家的經濟命脈。近年來，隨著我國經濟社會發展對能源需求持續增長，石油對外依存度達到70%以上。而這一次，通過技術攻關等方式，流花16-2油田群比計劃提前兩個多月投產，為我國深水油氣田開發積累了豐富的工程經驗，無疑為我國能源結構優化又作出了重要貢獻。劉義勇透露：“到2025年，我們將來的油氣生產產量目標要達到2000萬噸。”