過去幾個月，由于石油貿(mào)易疲軟、全球煉油廠運營量減少以及浮式儲油量下降，大多數(shù)航線上的原油輪運價已從2020年3-4月的高位大幅下降。

德路里油輪運輸首席分析師Rajesh Verma表示：

盡管全球經(jīng)濟活動重啟將改善2020年下半年的石油需求，但石油消費量仍比2019年同期減少3.7%。預(yù)計2021年的石油需求將比2019年低2.5%。因此，需求疲弱和庫存過剩將影響2021年的原油貿(mào)易。

此外，美國對亞洲的長距離出口量可能將下降，進而擠壓2020-2021年原油輪需求增長。

根據(jù)美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，美國原油產(chǎn)量將從2019年的1220萬桶/日降至2020年的1170萬桶/日，2021年將降至1100萬桶/日。預(yù)計中東原油將在亞洲獲得更多市場份額，從而使2021年原油輪的噸海里需求低于2019年。

Verma指出，噸海里需求需要兩年多時間才能恢復(fù)到2019年的水平，但船隊運力仍在擴張。2019年年底以來，原油輪船隊運力增加了約700萬載重噸（占比1.7%），2020年下半年至2022年底，計劃交付3100萬載重噸。

Verma認(rèn)為，要想恢復(fù)運價，未來兩三年需要報廢大量船舶。

為了加快市場回暖，必須加速船舶報廢步伐。

前段時間，由于燃料價格較低、運價較高，且遵守限硫令的壓力不大，拆船量保持在較低水平。但隨著運力過剩問題加劇并導(dǎo)致相應(yīng)的運價疲軟，預(yù)計報廢量將回升。也就是說，報廢速度將決定原油輪市場回升的力度。