世界各國推行低碳和清潔能源政策，加速了天然氣在航運市場的替代，從而促進了LNG（液化天然氣）船舶市場的發展。雖然前景看好，但目前國內LNG船市場存在諸多問題，導致進展緩慢。此外，國際海事組織在去年發布的2020年限硫令的最后期限即將到來，“限硫令”的實施意味著航運公司未來將選擇更多的解決方案，如船用液化天然氣或低硫燃料油，這將對現有成熟的船用液化天然氣供氣系統產生一定的促進作用和積極影響，液化天然氣行業有望迎來新一輪的發展。

目前，全球有175艘液化天然氣動力船在運行，203艘液化天然氣動力船正在建造，141艘液化天然氣備用船正在運行和建造。液化天然氣作為一種海洋燃料越來越受歡迎，并正在成為全球航運業的綠色“助推器”。

厚普股份近日與廣西玉柴機器股份有限公司下屬船電公司簽訂戰略合作協議書，雙方就LNG船用業務達成戰略合作。未來，雙方將在產品、技術層面建立長效溝通機制，在新產品開發、新技術應用方面開展合作；還將探索服務網絡整合，共享服務網絡，提高客戶服務質量；也將充分發揮自身的產業和資源優勢，全力支持對方市場推廣活動，共同開拓國際市場。

近年來，中國液化天然氣船舶工業發展良好。迅速擴大的市場需求為液化天然氣船舶工業提供了基礎。整體實力的迅速提升逐漸彌補了起步晚的劣勢。液化天然氣船舶行業具有巨大的市場潛力，因此，越來越多的國內造船企業開始進入液化天然氣船舶領域。江南造船廠、大連船舶重工、中遠川崎、熔盛重工和明德重工都表示參與了這一領域。國內液化天然氣船舶制造技術與韓國、日本等先進的液化天然氣船舶制造技術仍有一定差距。努力突破和掌握液化天然氣船的核心技術是在日益激烈的全球液化天然氣船市場中獲得一席之地的法寶。由于供應緊張和新船的增加，液化天然氣運費將面臨一定壓力。然而，在未來五年，隨著更多液化天然氣出口項目投入使用，這種情況將逐漸改變。