隨著全球領(lǐng)先的海事風險管理和環(huán)境評估機構(gòu)（Rightship）的溫室氣體排放（GHG）評級服務(wù)對全球干散貨市場船舶租價的影響越來越大，中國船級社（CCS）雅典分社目前可為客戶提供基于最小推進功率的主機限功率（EPL）核算服務(wù)，以提高船舶GHG能耗等級。現(xiàn)已順利對TMSCardiffGas、MarmarasNavigatio和Laskaridis Shipping Co.Ltd等轄區(qū)客戶全面開展核算服務(wù)。

經(jīng)過雅典分社前期研究，基于國際海事組織（IMO）MEPC.1/Circ.850通函所核算的EPL是符合IMO GHG中短期減排目標的有效措施，也是Rightship等機構(gòu)所接受的方法。

EPL降幅涉及到船舶推進阻力計算，特別是在惡劣海況下波浪增阻的計算。CCS雅典分社在總經(jīng)理陳繼平的帶領(lǐng)下，以最快的速度由詹志鵠博士組織對轄區(qū)范圍內(nèi)的船東和相關(guān)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)（包括雅典技術(shù)大學歐盟/國際海事組織規(guī)則的相關(guān)研究團隊）進行了詳細的前期調(diào)研。按照MEPC 1/CIRC.850通函規(guī)定，基于轄區(qū)內(nèi)CCS船隊數(shù)據(jù)進行了初步分析。分析得出雅典地區(qū)CCS船隊船舶的最小主機裝機功率可用簡化評估（Level 2）方法進行評估確定。

考慮到客戶的需求，雅典分社后續(xù)又與國內(nèi)相關(guān)大學和咨詢公司進行了多次溝通和研討以獲得最經(jīng)濟、最合規(guī)的計算服務(wù)方案。同時，為提高核算服務(wù)工作效率，雅典分社與總部營運入級業(yè)務(wù)處及科技和信息處共同組織研究，與CCS上海規(guī)范研究所在最短的時間內(nèi)開發(fā)了相應(yīng)的計算程序。

綜合考慮計算周期、計算分析人員資質(zhì)、模型試驗可操作性等因素，雅典分社確定了最終方案，建議船東選擇波浪增阻估算法（STAWAVE2）計算主機限功率，暫不選擇基于計算流體動力學（CFD）和模型試驗的方法（CFD），船東均表示接受。