日前蘇伊士運河管理局推出了一套新的過河費激勵措施，以吸引更多的航運公司的船只通過蘇伊士運河，然而依舊有船公司不買單。

蘇伊士運河管理局決定，從西北歐洲港口出發前往東南亞和遠東港口的集裝箱船的過河費減少常規運輸費用的6％。

將通過蘇伊士運河的LNG轉運船的減免額調整為常規轉運費的30％，在去年10月宣布的25％的基礎上增加了5％。

這些削減措施將從2020年4月1日開始實施，直至2020年6月30日。

即使如此，還是有船舶選擇繞過蘇伊士運河以避免被征收高昂的“過路費”，加上近來油價的下跌，經過成本核算后，或許將會有更多的船舶選擇繞路。

據悉，達飛旗下一艘16020teu的集裝箱船“CMA CGM Alexander Humboldt”輪，就選擇繞過蘇伊士運河，改道南非好望角抵達亞洲。

這艘船舶服務于FAL-1航線，從西班牙的阿爾及利亞（Algericas）出發，途經好望角航行前往馬來西亞巴生港，本次航程預計于4月21日抵達巴生港。

原本需要21天的航行時間，或將被拉長至26天，同時產生更多的油耗。但在當前燃油下跌的背景下，每艘船就相當于增加了約20萬美元的燃油消耗成本。

但聰明的船東以及航運公司已經算好了油耗費用，與同行蘇伊士運河的“過路費”之間的差價。船舶從蘇伊士運河通行的費用，每次在40萬-50萬美元之間，這樣算下來，船舶確實繞行好望角更加經濟實惠。

在疫情之下，這種策略至少能讓船公司收到兩個正面效果：

一是，節省了50萬美元的蘇伊士運河過路費；

二是，更長的航行時間消化了因疫情造成的運力過剩。