2019年底，高低硫油價差一直居高不下，有行業專家指出，如果合規燃油與高硫燃油之間的價差能維持下去，洗滌塔投資者必將收獲豐富的回報。如今限硫法規已正式生效，這種預言似乎得到了驗證。

在限硫法規生效前夕，安裝洗滌塔的船舶與普通船舶的收益差價已突破五位數。據德意志銀行分析師Amit Mehrotra稱，現貨市場中使用廢氣清潔技術的VLCC 比未安裝洗滌塔的同類船舶日收益高出了17000美元。同樣的，蘇伊士型原油運輸船日收益差價高達11000美元，LR2船舶日收益差價升至10000美元，MR型船日收益差價則達到了6000美元。

Amit Mehrotra表示：“隨著全球船隊轉換使用低硫船用燃油，早期信號似乎印證了過去18個月里我們所預測的結果。”他還補充道，原油運輸船和成品油輪的定期租船費率都持續走高，成品油輪市場，“現代”“生態”型船舶和安裝洗滌塔的船舶收益明顯具有優勢。

限硫法規生效數日后，燃油價差創下新高，超低硫油的交易價格升至常規高硫油的兩倍，安裝了洗滌塔的船東則把握時機“大發其財”。對于安裝洗滌塔的船舶較多的航運公司而言，這種局勢就仿佛是給它們的股票注入了一針強心劑，這些安裝了洗滌塔的船舶在租金方面也有望占據優勢。

據證券公司Fearnley Securities數據顯示，新加坡的超低硫油現貨價格已達到756美元/噸，相比之下，高硫油價格僅為386美元/噸。高達370美元/噸的燃油差價已經突破記錄，高低硫油價差的擴大趨勢已持續三個月之久。

根據BIMCO/船用燃料交易所(MABUX)數據顯示，自從2017年中期以來，燃油價差一直在150美元/噸-250美/噸之間。2019年9月17日，燃油價差跌至52美元/噸，但此后一直穩定攀升，限硫法規生效之后依然如此。

德意志銀行指出，全球石油市場持續收緊推動了燃油價差的擴大趨勢。專家表示：“早期結果表明船東有能力守住洗滌塔經濟。”

德意志銀行稱，Scorpio Tankers和 Star Bulk Carriers很有可能“在2020年第一季度獲得遠遠高于預期的收益。”

不過，燃油價差持續擴大也給集裝箱航運市場造成了影響，有報道稱一些運營商無法獲取合規燃油。

據Alphaliner稱，一些滿載貨物的集裝箱船紛紛開始停泊，等待著供應商提供低硫油以便它們能繼續航行。Alphaliner還表示，不知道這些受影響的船舶在提交了燃油不可獲得性報告(FONAR)后能否順利重新起航。