當(dāng)我們還在享受著春節(jié)假期時候，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）卻并未改變2016年以來的下跌走勢，雖然2月12日（周五）BDI指數(shù)終于迎來2016年的首次上漲，不過，由于全球需求疲弱前景并未改變，該指數(shù)預(yù)計仍將受壓。

　　BDI指數(shù)自設(shè)立以來，一向作為全球航運市場的風(fēng)向標(biāo)。該指數(shù)2月10日報收于290點，是1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來最低，由此我們可以看出，過去的一年對于全球航運業(yè)來說堪稱“百年不遇的風(fēng)暴”。

　　全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)發(fā)展動力不足，大宗商品需求量萎縮是BDI下跌的原因之一。在過去的兩年已有多家國際老牌航運公司宣布破產(chǎn)，造船業(yè)經(jīng)營狀況也差強(qiáng)人意。如果今明兩年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊疲弱，大宗商品市場恐難見起色。航運業(yè)仍未展現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，而在如此行情之下不少專家對于BDI的預(yù)期更是達(dá)到200點的低位。屆時，航運業(yè)和造船業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、兼并重組等問題將接踵而至。

　　不過在如此風(fēng)暴之中，作為航運市場另一分支的油輪市場可謂是一枝獨秀。過去一年油價的低迷使得船東們喜憂參半。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現(xiàn)過的低價。與此同時，油船船東亦享受了自2008年以來的最好的一年。截至目前，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。

　　然而，油船市場能夠持續(xù)多久的繁榮仍然是一個問題。盡管目前市場仍保持強(qiáng)勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業(yè)界人士內(nèi)心已敲響了警鐘，認(rèn)為這一強(qiáng)勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之后便不會持續(xù)。油運業(yè)雖然已成為當(dāng)前航運業(yè)唯一救命稻草，不過隨著海工領(lǐng)域持續(xù)受到低油價的沖擊，未來油品貿(mào)易的火熱程度能否延續(xù)亦是未知。在過去的一年里，海工船和鉆井平臺的利潤出現(xiàn)大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕臨破產(chǎn)，石油公司貿(mào)易額或逐漸減少。未來油輪運力過剩的局面不僅僅是在運力增長的局面下促成，亦會在運力需求減弱的情況下進(jìn)一步加劇。