DNV GL為招商局重工集團(CMHI) 的兩個新型海上裝置提供了原則認證(AiP) 證書：其中一張是認證北極單柱鉆井裝置，而另一張則認證了整體式風機安裝船。DNV GL在根據已有類別規則對兩種設計進行了評估后，并沒有發現明顯的缺陷，表明對中國整體式安裝做為海上風電施工方案的肯定。

整體式風機安裝船 (Wind Turbine Shuttle）

不同于一般的風電安裝船，整體式風機安裝船(WTS)的開發使得風機能在陸地上直接進行安裝，在葉片、輪轂和塔筒分別組裝好之后由整體式風機安裝船直接運輸到海上風場指定地點，一次性整體安裝在風機基礎上。與其他安裝船不同的是，WTS采用小水線面雙體船(SWATH) 設計，這使得船體吃水(16m) 阻力非常低，擁有出色的耐波性，良好的運動性和快速運輸性（14節）。

據悉，此類船舶設計能夠運輸和安裝兩套組裝后的風機或兩個海上風機基礎。該船具有高度冗余的動態定位系統，并且安裝風機的起重機滑輪配備有主動補償系統以補償船舶的升沉運動。WTS可以為風電場提供“一體式”安裝服務，以及導管架基礎、樁和其他部件。DNV GL表示，設計評估準則采用的是 “Column-stabilised Wind turbine installation unit Crane-offshore DYNPOS(AUTRO) E0”準則，小編找了下資料庫，只發現了以下表格涉及到了相關信息，如果有哪位讀者有更多相關經驗或者信息歡迎在本文底下留言與我們分享。

DNV GL海洋工程規范

安裝海上風電如栽蔥

其實，雙體式船舶的設計對海上風電并不是陌生的新概念，大部分風電運行維護中用到的運維船(CTV) 就是雙體式設計。大約在兩年前“道達風能”號的問世也是轟動一時， 安裝風機宛如“栽蔥”一樣的方式自然也是特別奪人眼球。

“道達風能”號 海上風電施工船

不過眼尖的讀者可能已經看出來，“道達風能”號的設計和WTS并不完全一樣。

第一，道達風能船舶的浮躉設計是方的而非扁平的線條狀，這就意味著“道達風能”號在航行過程中雖然速度相對比較慢，但是相對穩定。而WTS雖然會擁有更快的航速，但航行時往往會有更多船舶的升沉運動。

第二，WTS上配備了兩臺吊機， 而“道達風能”號上并沒有吊機。

第三，風機的固定位置也從WTS船中線移動到了船舶的一側，這樣是否會帶來更多的側傾呢？由于目前信息有限，小編的很多問題可能一時得不到解答，有興趣的朋友們可以持續關注我們的公眾號。隨著“整體式”安裝方案的更加深入實踐，相信未來這些問題一定能找到對應的答案，而小編也會在第一時間和大家分享。

招商局重工——專注海上特種施工船建造

招商局重工創立于1872年晚清洋務運動時期。146年來，招商局曾組建了中國近代第一支商船隊，開辦了中國第一家銀行、第一家保險公司等，可謂是開創了中國近代民族航運業和其他許多近代經濟領域，在中國近現代經濟史和社會發展史上具有重要地位。

而在風電特種施工船這個全新的領域里，他們可謂是絲毫不甘落后，反而走在前沿。除了在建的 Serooskerke 和 Walcheren 號多功能海工用半潛船，2019年他們還成功簽下了兩艘新的自升式起重船和一艘OHT 3000T的半潛式浮吊船。該船總長216.3米，寬56米。總可用甲板面積超過10,000平方米。據說，最多能裝下10 x 1,500噸超大型導管架基礎或11 x 2,000噸XXL單樁以及過渡段和相關輔助設備。

OHT 海上風電安裝多用途船舶

該船的主甲板安裝一套滑動軌道，用于在裝載和安裝期間，移動基礎并將其帶到起重機的范圍內。據OHT稱，這套集成系統將全程自動化，主甲板上不會安排任何人員，工作人員只需要在控制室就可以安全操控設備進行工作。有趣的是， 雖然這艘船的設計主要是用來風電安裝的，但是還可以滿足油氣市場上的重型運輸與安裝需求。例如，該船能夠承載重達30,000噸以上的升壓站上部結構，但其寬度仍可以駛入世界上最大的船—— Pioneering Spirit 雙體安裝口之間。