挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Seadrill最終撤銷了在大船集團子公司大船海工訂造的全部8座自升式鉆井平臺，不僅如此，挪威船王還想要拿回已經支付的全部貨款，雖然僅僅只有1億美元，不到全部貨款的10%。而這批當初造價總計約為18.4億美元（約合人民幣130億元）的“閑置”鉆井平臺如今正靜靜地停靠在岸邊等待市場的復蘇。

Seadrill近日證實，大船海工8座自升式鉆井平臺中最后2座“West Dione”號和“West Mimas”號的建造合同已經分別在今年2月及4月終止。Seadrill解釋稱，撤銷“West Dione”號建造合同的原因之一是由于延期交付，其二是因為大船海工正在進行破產重整程序。

今年3月，在Seadrill已經撤銷前7座自升式鉆井平臺訂單的背景下，大船海工曾有意終止與Seadrill的第8座自升式鉆井平臺“West Mimas”號建造合同。然而，大船海工的解約因為“不合法”而遭到了Seadrill拒絕。Seadrill在4月以延期交付、大船海工破產重整為由終止“West Mimas”號建造合同的權利，并要求退還分期付款和利息。

而在去年，Seadrill已經撤銷了前6座“West Titan”號、“West Proteus”號、“West Rhea”號、“West Hyperion”號、“West Tethys”號和“West Umbriel”號的訂單。Seadrill表示，截止6月30日，大船海工全部8座自升式鉆井平臺已經全部撤銷，因此，Seadrill沒有合同義務接收這些鉆井平臺。

在撤單的同時，Seadrill還想拿回全部已經支付的貨款。Seadrill稱，今年3月，Seadrill已就8座新建自升式鉆井平臺啟動仲裁程序，要求大船海工償還已經支付的分期付款以及利息，并支付損害賠償金；作為大船海工破產重整程序的一部分，Seadrill也將對這些金額提出索賠。與此同時，大船海工也一直堅持對每座鉆井平臺都有損害索賠要求，但沒有對這些損害進行量化。不過，按照以往Seadrill與韓國船企的撤單糾紛幾乎都勝訴的案例來看，大船海工贏得仲裁的可能性很小。

根據Seadrill披露的數據，截止2018年12月31日，Seadrill在大船海工“West Dione”號和“West Mimas”號2座鉆井平臺建造合同的承付款項為4億美元；而在2017年，全部8座自升式鉆井平臺建造合同的承付款項為17億美元。這也意味著，截止2017年，Seadrill尚有17億美元（約合人民幣120億元）的款項未支付。

據了解，Seadrill的這批自升式鉆井平臺于2013年開始陸續下單訂造，當時每座鉆井平臺的建造資金約為2.3億美元（含項目管理、利息、鉆井/處理設備、備用設備、試運轉等費用），采用尾重式付款方式。當初造價總計約為18.4億美元（約合人民幣130億元）。

這8座自升式鉆井平臺采用最新技術，基本設計為“F&G JU2000E”，最大作業水深400英尺，最大鉆井作業深度30000英尺。

JU2000E型自升式鉆井平臺由美國F&G公司設計，該平臺型長70.36米，型寬76.00米，型深9.45米，懸臂梁總長55.60米，樁腿總長166.98米，最大作業水深122米，最大鉆井作業深度9150米。平臺適合于世界范圍122米水深以內的各種海域環境條件下的鉆井作業，平臺根據客戶的要求可建造120至130間宿舍。

今年1月，大船海工宣布將破產重整，成為今年首家破產重整的國有船企。截止2018年12月31日，大船海工凈資產為-19.21億元，資產已不足以清償全部債務，并且有明顯喪失清償能力的可能，符合重整程序的適用條件。4月30日，大船海工正式招募重整投資人。

今年4月，由包括中船重工、中船集團在內的7家央企合資組建的專門為解決中國船廠海工資產債務以及產能過剩問題的國家級海工裝備資產整合平臺——北京國海海工資產管理有限公司（國海海工）正式揭牌成立。據悉，國海海工將接管其中一些閑置鉆井平臺的所有權，主要是自升式鉆井平臺，以避免因債務、維護成本和銀行貸款而產生的財務問題。如果不出意外，大船海工的這8座閑置自升式鉆井平臺未來將會置入國海海工資產管理平臺。